Sekundär Drosselklappen - Verständnisfrage

Hallo Kollegen,
aktuell beschäftige ich mich mit dem Thema sekundär Drosselklappen. Mein Problem ist, dass meine Fuhre so gut wie immer beim Gasgeben um die 4-5000 Umdrehungen einen kurzen Aussetzer hat und dann normal am Gas hängt.

Meine bisherigen Recherchen ergeben, dass ein Drosselklappenpoti wohl über den Jordan ist. Mein freundlicher sagte, dass ich da runde 1200 Öppen investeiren müsste und auf die Frage, ob das auch günstiger geht kam erst lange nichts- und dann: Klappen raus, Gwerch drum herum weg, rausprogrammieren und gut.

Kostenpunktmäßig absolut interessant.

Nun habe ich mich im Netz schlau gemacht, da steht ja auch so einiges zu dem Thema. Ich habe allerdings noch eine Verständnisfrage zu dem Ganzen:
Über den Gaszug wird die primäre Drosselklappe geöffnet bzw. geschlossen. Wie ich gelesen habe aber nicht ganz, da der „Leerlaufklappenstellmotor“ (ich nenne den mal so) die Drosselklappen ebenfalls ansteuert, um die Leerlaufdrehzahl zu beeinflussen. Wie weit kann eigentlich dieser Motor die Klappen öffnen?

Ich frage nach, weil: Wenn dieser Motor mal Mist macht, dann kann ich über den Gaszug ja die Klappen nicht mehr schließen. Ähnlich früherer Vergaser „DellOrto PH irgendwas“, der nur einen Gaszug hatte. Hing der mal, gings gerade aus weiter…
Wie sieht es aus, wenn der Leerlaufstellmotor mal hängt?

Verfasst am : Mo, 15. Jan 2018, 20:10 Titel:

Moin,

der Ruck bei 4500--5500 U/min ist vermutlich eher im Bereich der Zündspulen zu suchen.. Vermutlich einfach 4..5mm rausgezogen.. Zylinder 1 und 2 mal scharf anschauen.. Kann auch der Dichtgummi etwas verschoben sein. ordentlcih mit dem dickem Daumen drauf drücken.. Da biste nicht der Erste Wink

Bei Poti im Popo sägt das Ding ja meistens im Leerlauf... mal Null und mal 4500U/min.. blink

Nun noch nen Tipp vom Edelfauli.. Die oberen Drosselklappen einfach raus.. Also, nur die 2x2 Schräubchen..und die Klappen weg.. Welle und Antrieb kannste lassen.. RC8 Trichter und ab zum Experten fürs neue Mapping... Seit dem hab ich Pipi in Augen Rolling Eyes

Verfasst am : Di, 16. Jan 2018, 7:22 Titel:

Verfasst am : Di, 16. Jan 2018, 9:25 Titel:

Hallo Leute,

danke für den Tipp. Den werde ich demnächst verfolgen.

Zu den Drosselklappen:

Warum sollten die nicht nur einfach rausprogrammiert werden? Könntest du kurz dazu was schreiben?

Danke vorab.

Verfasst am : Di, 16. Jan 2018, 9:39 Titel:

Hallo,

weil sich die Ströumungsverhältnisse im Drosselklappenbody ändern und somit die Füllung der Brennkammern.
Rasuprogrammieren kann man sie so oder so nicht.
Man kann sie still legen, was keinen Sinn macht oder sie dauerhaft auf 100% stellen durch Ändern des Mappings.

Die 2. Drosselklappe sorgt dafür das angeblich das Dehmoment und ansprechverhalten optimiert sein soll im Fahrbetrieb. Darauf ist auch das Grundmapping abgestimmt. Wenn du nun immer die maximale Luft durchlässt dann passt das grundmapping nicht mehr.
Nein es reicht dann auch nicht das Akra Mapping aufzuspielen, da dieses auch auf die Verwendung der 2. Drosselklappe ausgelegt ist.
Ausserdem ist das Akramapping das schlechteste was KTM produziert hat. Egal bei welchen Motoren.
Zur Abstimmung auf dem Prüfstand mit dem PowerCommander z.b. immer das normale Serienmapping aufspielen.
Das Akra Mapping macht bei sowas immer Probleme
Dazu musst du dann aber auch die Lambdaeliminatoren einsetzen!
Die Lambdasonden auszuschalten ist bei einer Prüfstandsabstimmung keine Option! Da man nie weiss was das Steuergrät dann gerade tut, das weisst du nur wenn du die Eliminatoren aufgesetzt hast, da diese immer einen festen Lambdawert vorgeben, anhand dessen sich das Steuergerät orientiert.

Gruss

Norbert

Verfasst am : Di, 16. Jan 2018, 14:09 Titel:

Moin,

mal ne Frage an den Edefauler:

Ich hab nun nen 2010er R-Motor in die 2006er eingebaut. RC8 Trichter, anderer Auspuff, 2te Drosselklappen weg, Rottweiler Airintake/ Luftfilter und Sonden-Eliminatoren sind drin. Ein 2010 Serienmapping kann ich nicht direkt aufspielen, da verweigert sich TuneEcu. Ich könnte nun von Hand das Mapping übertragen.. tippen..tippen und nochmals tippen... wacko

Ist es nun besser mit nem 2006er Serienmapping oder mit nem eingetippten 2010er Serienmapping beim Tuner aufzutauchen?

Gruß Dirk

Verfasst am : Di, 16. Jan 2018, 15:10 Titel:

bin zwar nicht gefragt aber meine empfehlung wäre, hol dir ein 10er steuergerät; und dann klappt es auch mit tune ecu Mr. Green

Verfasst am : Di, 16. Jan 2018, 15:21 Titel:

Verfasst am : Di, 16. Jan 2018, 15:41 Titel:

also ich lehn mich da jetzt einmal gaaaanz weit aus dem fesnster; blink

gibts da nicht doch zwei getrennte einheiten; eine die für den motor zuständig ist und eine für die elektr. steuerung, aaaaaber diese ....gilt nicht als gesichert;
bin aber einer eifrig lernender

Verfasst am : Di, 16. Jan 2018, 15:44 Titel:

Verfasst am : Di, 16. Jan 2018, 16:33 Titel:

Verfasst am : Sa, 20. Jan 2018, 13:08 Titel:

Moin,

kurz: die Pins und Stecker passen Cool

abberrr: Nö, es geht nicht... Die Bits und Bytes vermissen sich... heul

Fehler Stromersorgung Kurbelwellensensor
Fehler CAN-BUS
Fehler keine oder defekte Wegfahrsperre...

Verfasst am : Sa, 20. Jan 2018, 15:06 Titel:

die Intelligenz für die WFS sitzt im Steuergerät und nicht in irgendeinem anderen "Kasten"
Sonst wäre es ja zu einfach die auszubauen!
Wenn die WFS entfernt werden sol,, müssen alle Komponenten, Kabelbaum und Steuergerät getauscht werden

Gruss

Norbert

Verfasst am : Sa, 20. Jan 2018, 18:54 Titel:

Moin,

es gibt noch a Kästle mit der Bezeichnung A21, Die Motosteuerung ist die A11.

An dem Kästchen A21 hängt auch die Ringantenne dran..

Verfasst am : Sa, 20. Jan 2018, 18:57 Titel:

aber.. dass das Kästchen A11 das Kästchen A21 vermisst, war ja anzunehmen.. Aber nur Versuch mach kluchhhh