[ KB ] hydraulische Kupplung neu befüllen

Anmeldungsdatum: 30.09.2003

Artikel aktualisiert Schradt

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Verfasst am : So, 6. Aug 2006, 9:49 Titel:

Die Perfektion.

Verfasst am : So, 6. Aug 2006, 10:12 Titel:

Verfasst am : So, 6. Aug 2006, 19:46 Titel:

Ich schließe mich an....

KLASSE GEMACHT

Verfasst am : So, 6. Aug 2006, 22:02 Titel:

Ich werd´s ausdrucken und mitnehmen Laughing

Verfasst am : So, 6. Aug 2006, 22:39 Titel:

Hallo,

nach der Anleitung kann ja nichts mehr schief gehen. Ich hätte da aber noch eine weitere Möglichkeit. Zumindest habe ich es so im Urlaub gemacht. Man(n) braucht kein großer Schrauber zu sein, um die Kupplung neu zu befüllen. Einfach den oberen Behälter aufschrauben, den langen Gummischlau auf die Öffnung der Kupplungseinheit am Motor. Schraube aufdrehen, pumpen und oben Oel nachfüllen. Solange nachfüllen, bis keine Luftblasen mehr auftauchen. Tipp: Alle 50 Kilometer wieder Oel oben nachfüllen. Sollte die Kupplung einmal Luft gezogen haben, muss man die Prozedur von vorn beginnen. Viel Spaß beim Schrauben!

Ciao
Volker...

Verfasst am : So, 6. Aug 2006, 22:46 Titel:

Verfasst am : So, 6. Aug 2006, 23:07 Titel:

Verfasst am : So, 6. Aug 2006, 23:15 Titel:

Ich hab es mit Pumpen am Hebel an meiner LC8 probiert, nach ner halben Stunde hab ich es aufgegeben und mir am nächsten Morgen ne Spritze gekauft...

2005 in Tunesien habens auch paar Leute probiert mit am Hebel pumpen, danach mit Spritze hin und her hantiert, prima Öl-Luft Emulsion hergestellt, aber leider für die Kupplung total untauglich... Nach 2h (Pause, Essen, Zugucken) hab ich neues Öl rein gedrückt und schon ging es.

Verfasst am : Mo, 7. Aug 2006, 10:54 Titel:

Verfasst am : Do, 10. Aug 2006, 23:39 Titel:

Schradt, super gemacht! Habe 2 Anmerkungen:

- Eine mit synthetischem Öl befüllte Kupplung lässt im Nehmerzylinder die Dichtungen ebenfalls quillen. Also bitte nur Hydrauliköl nehmen oder mit sehr beschränkter Haltbarkeit des Nehmerzylinders rechnen.

- Ohne Spritze funktionierte das bei mir so: Schlauch auf Entlüftungsschraube draufstecken, Deckel am Geberzylinder (Handarmatur) öffnen. Erstmal Schlauch nach oben führen, so dass man sehen kann, ob was reinfliesst. Jetzt Kupplungshebel ziehen, Schraube auf, Öl in den Schlauch fliessen lassen, Schraube zu, Hebel loslassen. Das macht man so lange, bis sich ein paar cm "Niveau" im Schlauch eingestellt hat, damit man eben nicht dann Luft reinzieht. Nun kann man die Schraube geöffnet lassen und das Öl abpumpen, bis man fast nicht mehr im Ausgleichsbehälter hat. Dann neues Öl nachfüllen und weiter mit dem Kupplungshebel pumpen, bis die neue Flüssigkeit unten rauskommt. Natürlich immer schön darauf achten, dass im Ausgleichsbehälter genügend frisches Öl vorhanden ist. Gelegentlich auch mal den Schlauch in eine Flasche entleeren, aber nur so viel, dass man einen Rest Hydrauliköl im Schlauch hat.

Anmeldungsdatum: 06.08.2004

Artikel aktualisiert NoCarrier

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Anmeldungsdatum: 15.08.2008

Danke an Schradt für den Befüllungstipp! Die Befüllung mit der Spritze von unten ist das einzig Wahre. Die althergebrachte Methode mit Pumpen und Nippel auf- und zudrehen hat IMHO mehr Nachteile bei Neubefüllung der Anlage.

Ein paar Tips noch zur Befüllung der Anlage: dass die hydraulische Kupplung luftfrei befüllt sein muss, dürfte klar sein. Dabei meint luftfrei wirklich luft-FREI. Bei der Befüllung verbleibt manchmal aber ungewollt Restluft in der Anlage. Ein paar Gründe dafür (treten gerne auch in Kombination auf) und Tips dagegen:

- Luft, die sich beim aufstecken des Plastikschlauchs auf den Nippel ins System drückt. Sollte eigentlich nach oben wieder rausgedrückt werden bei der Spritzenmethode, aber hier gilt: was nicht drin ist, braucht auch nicht nach oben wieder rausgedrückt werden

- nicht gänzlich luftfrei befüllte Kupplungsnehmerzylinder. Tipp: KNZ im noch nicht am Motorrad montierten Zustand mit Öl befüllen. Dazu muss der Kolben vollständig am Segering anliegen d.h. komplett ausgerückt sein. Öl langsam am besten mit Spritze einfüllen, KNZ dabei leicht schräg halten, damit die Luft komplett nach oben entweicht.

- Entlüftungsschraube mit offenem Nippel auf den demontierten KNZ aufschrauben. Der Hohlraum der Schraube ist dann noch komplett "luftgefüllt" ;-). Beim festschrauben des KNZ wird durch die Kupplungsstange der Kolben des KNZ eingedrückt, das im KNZ befindliche Öl rausgedrückt und dadurch die Schraube luftfrei mit Öl befüllt. Nicht vergessen, nach festschrauben des KNZ die Entlüftungsschraube nochmal anzuziehen.

Die beiden letzten Tips in Kombination ergeben ein luftfrei vorgeflutetes System für die folgende Befüllung mit der Spritze (braucht dann nur noch wenige Milliliter, da nur noch die Leitung zum Geber geflutet werden muss).

Wenn alles wieder montiert ist und die Kupplung doch nicht 100 % auskuppelt, nochmal "klassisch" (d.h. mit Nippel auf- und zudrehen) entlüften. Für die Superduke-Fahrer gilt: an BEIDEN Nippeln, d.h. unten am KNZ als auch oben am Geberzylinder. Der obere Geberzylinder hat bei Superduke einen separaten Entlüftungs-Nippel, bei der Adventure gibt's den nicht (Supermoto ???), dort halt nur unten nochmal entlüften. Im Hydraulik-System kann sich über die Zeit Luft ansammeln (kein System ist auf Dauer zu 100% dicht) oder bei der Befüllaktion kommt doch ein wenig Luft mit rein, die nachträgliche Entlüftung wirkt manchmal Wunder.

Es gibt noch viele weitere Gründe, warum eine Kupplung nicht oder nur unsauber trennt. Das Forum enthält hierzu etliche Tipps (gebt mal den Suchbegriff "Hosi KNZ" hier im Forum ein...). . Aber: der wahren Ursache kommt man nur mit systematischem Vorgehen auf die Spur, und ohne eine luftFREI befüllte Kupplungs-Hydraulik ist die Suche nach der Ursache eine never-ending-story.

So, nun hoffe ich, dass mein Entlüftungsroman ;-) einige Tipps enthält, die den Verzweifelten unter den Entlüftern weiterhelfen könnten!

Gruss
Frank