Freilauf oder Drehmomentbegrenzer

Anmeldungsdatum: 03.01.2023

Hallo,

ich bin neu hier und seit Dezember stolzer Besitzer einer Adventure 950 S von 2005.
Seit der Anmeldung der Maschine, macht sie recht unschöne Geräusche beim Anlassen und auch nur beim Anlassen.

Es ist ein metallisches klacken oder schlagen. Dieses Problem ist ja anscheinend bekannt. Ich habe mich dazu auch schon reichlich hier im Forum belesen.
Demnach könnte es der Anlasser Freilauf sein oder der Drehmomentbegrenzer.

Wenn es der Freilauf wäre, passt ja anscheinend der von einer LC4, der zur Zeit c.a. 103 Euro kostet. Wäre ja eine preisgünstige Alternative zu dem LC8 Ersatzteil.

Sollte es der Drehmomentbegrenzer sein, da gab es hier mal den Tipp sich mit ein paar Schweißpunkten zu behelfen. Ist das ratsam und auch langzeittauglich? Gibt es da Erfahrungen?
Ein paar Infos vor dem Zerlegen wäre schon mal hilfreich.
Vielen Dank schon mal.

Gruß BO-Racer

Verfasst am : Do, 27. Apr 2023, 23:02 Titel:

Mit den Schweißpunkten könnte klappen. ABER...man muss da eine gehärtete Stahlscheibe mit einem Zahnrad verbinden.... Ich kann es nicht.

Verfasst am : Mo, 21. Aug 2023, 22:11 Titel:

Viel Erfolg bei deiner rep. Das Thema hatte ich auch schon. Ich hatte seinerzeit den Freilauf getauscht, weil der ganz klar defekt war. Bei meiner Recherche fand ich raus das auch der Freilauf der bmw f650 gleich sein sollte. Das hat jedoch nur bedingt und nicht wirklich tragfähig, also lange funktioniert. Erst das orig Ersatzteil aus meinem tauschmotor hat korrekt und dauerhaft funktioniert. Was hat den Motor jetzt gelaufen?

Verfasst am : Sa, 28. März 2026, 11:08 Titel:

Hatte vor einiger zeit Probleme mit überlaufenden Vergasern. Ist warscheinlich möglich wenn man längereZeit nicht fährt . Als ich den Motor startete ,gab es einen Knall und unheimliche Geräusche die ich gar nicht nachahmen kann. Also brach ich die Sache ab ,und schob sie in die Garage. Dann baute ich den Limadeckel ab und überprüfte alles . Was ich sah war eine deformierte Clutcher oder RÜCKLAUFSICHERUNG. Die Segmente waren zum Teil gequetscht oder eingelaufen, der Federdraht verwirrt. Hab dann bei KTM im Ersatzteillager recheriert . Dort giebt's das nur zusammen für richtig viel Geld also Rotor und Kupplung. Hab xann mal die Teilenummer im netz eingegebe und wurde bei Ebay fündig . Soll auch bei LC 4 verbaut sein. Hab jedenfalls eine für 30 € gekauft und verbaut. Heute oder morgen kommt Start ,mal sehen ob es funktioniert. Ich vermute jedenfalls das der motor einen kalten Schlag bekommen hat durch einlaufenden Kraftstoff im Zylinder. Hat jemand schon mal ähnliches erlebt.? unsure

Verfasst am : Sa, 28. März 2026, 22:55 Titel:

So , alles zusammen kleiner Benzinvorrat am Lenker und Start. Moftor läuft,nimmt auch gas an ,aber im Luftfilterkasten wieder alles voll Benzin , beide Vergaser laufen aus. Wieder abbruch ,was kann das sein . Wer hat so etwas schon mal erlebt? Habe die Schwimmer sowie ventile vorher überprüft ,war alles ok. Schwimmergehäuse fest. Bin etwas überfragt,wer hat einen Tip. Meine alte Clutcher als Bild

Verfasst am : So, 29. März 2026, 6:34 Titel:

Hallo,
klassischerweise werden an alten 950ern und bei längerer Standzeit die O-Dichtringe an den beiden Winkelstutzen der Benzinzuleitung oben an den Vergasern undicht. Dann läuft beim Starten Sprit in die Airbox. Manchmal dichtet sich das wieder von selbst ab, d.h. die O-Ringe quellen wieder etwas auf, sowie sie wieder benzinbenetzt sind. Man kann auch die beiden Stutzen ziehen und etwas benzinfeste(!) Dichtmasse wie z.B. Reinzosil in den Ringbereich aufbringen. Aber besser die 6 Stück O-Ringe neu machen. Gibt es wohl noch hier für die Keihin FCR-Vergaser, sollen aber auch für die CVRD43 der 950er passen:
https://www.frankmxparts.com/epages/62910900.sf/en ....... 910900/Products/1948
Achtung beim Lösen der Schrauben, siehe hier ein älterer Thread zum Thema:
http://forum.lc8.info/viewtopic.php?t=35742&highlight=1948
Hakim

Verfasst am : So, 29. März 2026, 10:17 Titel:

hakim liegt wahrscheinlich richtig;
wenn nicht dann könnten es auch die dichtungen der grs sein? aber die einfachste fehlersuchlösung ist: zündung an und ein bischen warten bis sich druck afgebaut hat; sollte sich die pumpe dann nochmals melden, also nachfüllen sollte eigentlich bereits benzin an der undichten stelle austreten und das sieht man dann; wenn es sich tatsächlich um wie beschrieben ein voll laufen des lufis handelt. also alles keine hexerei und zur sicherheit mal durchstarten ohne zündkerzen und geschlossenem benzinhahn. god luck.

Verfasst am : So, 29. März 2026, 14:00 Titel:

Nein ich werde nächstes Wochenende mal die Vergaserbatterie rausnehmen und an den Benzin schlauch außen anschließen dann Zündung an und schauen was passiert ,in der box kann man unmöglich schauen wo das rausläuft . Aber danke für Eure Tips . Jetzt weiß ich jedenfalls das ich recht hatte mit meiner Vermutung das der kalte Schlag zum Zerstören der Clutcher geführt hat.Eine Einstellehre für den Schwimmer habe ich schon länger ,mal sehen ob sich da was verstellt hat . Beim letzten mal vor zwei Jahren war der Schwimmerstand noch normal . Weiß nicht ob es was bringt den Dichtsatz zu bestellen kostet uber100 € ,und so richtig werde ich nicht schlau ob ich da zwei Sätze brauch.

Verfasst am : So, 29. März 2026, 14:26 Titel:

Ich habe zwei Kehin CVR Vergaser , Warum habt ihr andere?

Verfasst am : Mo, 30. März 2026, 7:19 Titel:

Hallo,
wie oben geschrieben hat die 950ADV tatsächlich serienmäßig die CVRD43-Vergaser von KEIHIN. Wenn ich Deinen ersten Post richtig verstanden habe, dann ist das Problem doch aufgetreten, nachdem nach langer Standzeit zum ersten Mal wieder gestartet wurde. Du schreibst von "überlaufenden Vergasern", wobei ich mir aber unsicher geworden bin, was genau Du damit meinst.
Ich sehe hier zwei mögliche Szenarien:
1.Szenario: Hast Du Benzin in der Airbox? Wenn das Benzin tatsächlich aus den Winkelstutzen der Zuleitung oder gar an den Gemischeinstellschrauben austreten sollte beim Starten, dann läuft es in die Airbox, dann aus dieser über den langen Schlauch nach unten und beim Kupplungsnehmer ins Freie. Es sei denn das Ablauflöchlein hinten/links im Boden der Airbox ist verstopft, oder das Schlauchende ist mit einem Stopfen verschlossen. Jedenfalls: sollte der Sprit so wie geschildert an den Vergasern austreten, dann gelangt er nicht in den Brennraum - kann also in diesem Fall nicht zu einem Motorschlag beim Starten führen. Eventuell war der erste Start nach langer Standzeit durch fehlende Schmierung der Zylinderwände und/oder verklebte Kolbenringe härter, worauf es den Freilauf zerbröselt hat. Sollten die Winkelstutzen undicht sein, dann passen die von mir oben verlinkten O-Ringe - auch wenn diese im Shop bei einem anderen Vergasertyp gelistet sind.
2.Szenario: Es gab tatsächlich einen sog. kalten Schlag durch eine geflutete Brennkammer. Die Brennräume können während der Standzeit aber nur voll laufen, wenn zum einen der Spritlevel in den Tanks über Vergaserniveau liegt und zum anderen das Schwimmernadelventil nicht dicht hält. Bekannte Ursachen dafür sind: Schwimmerventil verschlissen oder am Gummi ausgehärtet oder durch Ablagerungen verschlammt/verkrustet, Schwimmer durch Benzinaufnahme zu schwer geworden. Hält dagegen das Schwimmerventil gut dicht, kann kein Sprit in die Brennkammern laufen, selbst wenn im Vergaser weitere Undichtheiten bestehen sollten. Ist das Schwimmerventil nicht mehr OK, würde ich es komplett mit Schwimmer erneuern, die Teilenummer lautet 60031009000. Der komplette Dichtsatz Nr.60031099000 enthält Teile wie z.B. den Düsennadelhalter, den Du nicht brauchst. Und ob der Dichtsatz nun für 1 oder 2 Vergaser gedacht ist, konnte ich nicht herausfinden. Bei Bedarf würde ich wenn verfügbar gezielt einzelne Dichtungen kaufen.
Hakim

Verfasst am : Gestern um 12:17 Titel:

So heute besagte Aussenleitung installiert und siehe es blubbert munter aus einem Stutzen des Benzinschlauchs .Somit wäre das erste Problem geklärt . Aber ich denke immer noch daß das Schwimmernadelventil hängt oder damals gehangen hat ,was zu dem kalten Schlag geführt hat, Danke Hakim für den Tip mit den O-Ringen ,habe ich bestellt .

Verfasst am : Gestern um 12:27 Titel:

Kann ich eigentlich Kehin FCR dichtungen auch in meinem CVR Vergaser verwenden ? Hat da jemand Erfahrung?

Verfasst am : Heute um 9:35 Titel:

Eine Frage hätte ich noch . Wo läuft der Sprit hin wenn das Schwimmergehäuse überläuft ,aufgrund eines verklemmten Schwimmerventils ?

Verfasst am : Heute um 13:45 Titel:

Hallo,
wenn die Schwimmerkammer überflutet wird, drückt es den Sprit durch die Düsen nach oben ins Venturi des Vergasers und dann läuft er vorbei an den Einlaßventilen in den Brennraum. Selbst wenn zufällig geschlossen, sind diese Ventile ja nicht mehr ganz dicht bei einer älteren Maschine. Wenn das Motorrad lange genug steht, läuft der Sprit sogar an den Kolbenringen vorbei ins Kurbelwellengehäuse und damit ins Motoröl. Nicht gut! Die einfachste Vorsorge besteht beim 950er Motor darin, bei Nichtgebrauch immer den Haupthahn unten am linken Tank zu schließen. Und zum Überwintern bei geschlossenem Haupthahn den Motor solange im Leerlauf tuckern lassen, bis er von alleine ausgeht. Dann noch etwas Benzinstabilisierer in die Tanks. Im Frühjahr zur Inbetriebnahme Zündung einschalten und warten, bis das Klicken der Pumpensteuerung aufhört und die Schwimmerkammern sich gefüllt haben. Choke durchziehen (auch wenn´s draußen warm ist) und starten!
Zu den FCR-Dichtungen als Ersatz für Deine CVR-Vergaser kann ich leider mangels Erfahrung nichts weiter beitragen. Vielleicht mailst Du mal den Shop https://www.frankmxparts.com/ an und fragst nach...
Hakim

Verfasst am : Heute um 17:55 Titel:

ergänzend zu hakims konkreter und korrekter antwort noch kurz hinzugefügt:

ein überlaufender vergaser, sprich hängender schwimmer drückt den benzin über den überlauf in den lufikasten. sollte dieser jedoch verstopft sein oder zuviel sprit ankommen, dann tritt hakim's beschreibung konkret ein. also es läuft benzin aus und in den brennraum sowie danach in den kurbeltrieb.
dies gilt jedoch nur solange wie der benzinstand in den tanks auf über vergaserniveau liegt. ergo ist ein haupthahn zu, die sicherste methode dies zu verhindern. das mit dem leerlaufen lassen, da bin ich bei längerem stillstand des mr's anderer meinung. hier behaupte ich mal, dass ein bezinzusatz vorher und dann abstellen und haupthahn geschlossen, besser ist; warum? weil ein austrocknen der dichtringe (aller) zumindest nicht so schnell erfolgt sowie ein verkleben der düsen nicht so rasch eintritt.