KTM 1090 ADVENTURE R oder HONDA AFRICA TWIN CRF1000

Verfasst am : Fr, 30. Jun 2017, 16:13 Titel:

Naja ... das ist aber kein flächendeckendes Problem ... das ist einer!

Aber das ist typisch ... das ärgste heraussuchen und dann so schreiben wie wenn das bei allen die Regel wäre. Razz

Der Motor meiner Twin sowie das Doppelkupplungsgetriebe (DCT) funktioniert ganz ohne Probleme.

Das Fahrwerk ist für mich und mein Gewicht genauso unterdimensioniert wie das der LC8 - deswegen sind die Gabelholme und das Federbein auch grad bei der Fa. Haslacher Suspension, der mir auch das Fahrwerk der @ gscheit überarbeitet hat.

Verfasst am : Fr, 30. Jun 2017, 18:03 Titel:

Verfasst am : Fr, 30. Jun 2017, 19:09 Titel:

Bei KTM hab ich doch jetzt ne Riesenauswahl Smile

Der Kopf sagt 1090r, der Bauch 1290r und die Realität fahr deine 990 wub

Bei Honda kann ich die Farbe und das Getriebe wählen, beim OldieSuppentätä gibs auch irgendwelche Variationen wacko

Da haben die Österreicher echt einen Lauf Exclamation

Verfasst am : Fr, 30. Jun 2017, 19:23 Titel:

Ich find den Motor der CRF auch ... ruhig. Cool

Die neue AT ist halt mehr ein leicht schotterwegtauglicher Cruiser ... und hat sicher nix mit der Off-Tauglichkeit der verschiedenen LC8-Modelle zu tun. Wobei, wer's kann, der kommt auch mit der CRF recht weit ... ich kanns nicht. wacko

Aber andererseits - zumindest sehe ich das so - muss ich beim CRF-Motor nicht eine Lawine an Geld versenken um ihn für mich fahrbar zu machen. Und diese Unfahrbarkeit meiner @ hab ich mir nicht eingebildet nachdem ich jetzt weiß, wie sich eine 990er auch fahren lässt.

Und dass ein Radlager nach rund 65k km auch mal defekt werden darf ... das ist jetzt auch nix außergewöhnliches. Wieviele 1xx0er gibts denn mit dieser Km-Leistung? Der gemeine KTM-Treiber traut sich wegen der fehlenden Haltbarkeit doch gar nicht soviele Kilometer innerhalb 1,5 Saisonen zu fahren. Laughing

Aber das ist ja alles schon wieder viel zu subjektiv. Fakt ist, dass bei einer Großserienproduktion auch mal was daneben gehen kann ... das ist bei Honda genauso wie bei KTM. Aber hier generell von

Verfasst am : Fr, 30. Jun 2017, 19:58 Titel:

schon viele 9x0 haben Laufleistungen jenseits der 120Tkm ,

hätte ich die viele Zeit und das Geld , dann würde ich mit Sicherheit 30Tkm damit im Jahr über die Erde eiern, ich hätte keine Sorge, daß mich diese Maschinen ernsthaft im Stich lassen würden,
jedenfalls bestimmt nicht mehr als irgendeine andere Marke , egal ob aus Europa oder den fernen Asien

Die Qualität der einzelnen Komponenten hat mich bisher auf ca. 100.000km absolut überzeugt. Abgesehen von paar Anbauteilen von Magura oder asiatischen Benzinpumpen.

Verfasst am : Fr, 30. Jun 2017, 20:47 Titel:

Verfasst am : Fr, 30. Jun 2017, 22:36 Titel:

Ehem geht's noch Question

Die LC8 ist bestimmt eine Diva, aber bei verantwortlicher Nutzung und Pflege im Langzeitgebrauch ein super Untersatz Exclamation

Da merkt man halt die Top Komponenten, die da verbaut sind.

Verfasst am : Fr, 30. Jun 2017, 22:52 Titel:

Sorry Vara aber Du musst mal ins Ländle kommen ..., mein bester Freund hat seit 1991 eine Affentwin mit mitlerweile spärlichen 58Kkm, Schäden genug (Laderegler, Benzinpumpe, 2x Lenkkopflager, Kupplungseilzüge, verschissene Bremsen ...), bin vor kurzer Zeit länger mit ihr gefahren aber es war für mich eine Qual, mein Kollege fuhr derweil meine ADV und weiss nun was er kaufen will -> demnächst kannst Du seine Twinn kaufen.

Wenn man eine Affentwin mit dem gleichen Tempo und gleicher Belastung wie eine KTM belastet schaut es mitunter auch nicht mehr so rosig mit der Haltbarkeit aus.

PS: Ich fahre seit 1989 ununterbrochen Honda und habe nichts gegen diese Marke (die jährliche Kilometeranzahl wird aber immer weniger und tendiert aktuell bei niedrig 3--stellig)

Verfasst am : Sa, 1. Jul 2017, 6:50 Titel:

Moin,

der VaraJudas hat Jehova gerufen...

Die akutelle Serien-AT ist für mich die ziemlichst langweiligste Kiste auf dem Markt. Es mag sein, dass das mit der Honda Qualität stimmt. Aber selbst bei den alten gab/ gibt es kaputte Zündschlösser, kaputte Regler, verbogene Schaltgabeln, ölende Zylinderfußdichtungen, defekte Blinkerrelais...und.. und vielen anderen Kleinkram. Und die Probleme gab/ gibt es nicht nur an der AT sondern auch an der Transe.

Hat einer von den 9x0 Driver schon mal Plasteteile flicken müssen? Die AT und die Transe waren/ sind da nicht ohne.. Kleben, Flicken, Epox, Kabelbinder, Pflaster hier und da.. Spachteln, Schleifen und Lacken.. Da sind die 9x0er wesentlich robuster. Ansonsten kann ich ja mal so ca. 4h Videos inklusive verschiedenen Moped-Abstiegsmöglichten raussuchen. Laughing

Da sieht man die Vor-und Nachteile von AT/ Transen, GSn und 9x0. Rolling Eyes

Für disziplinierte Straßen-Touren-Fahrer, die gerne durch die Gegend rollen, ist die neue AT sicherlich ein tolles Moped. Wink

Verfasst am : Sa, 1. Jul 2017, 7:11 Titel:

Verfasst am : Sa, 1. Jul 2017, 7:19 Titel:

Verfasst am : Sa, 1. Jul 2017, 7:27 Titel:

Verfasst am : Sa, 1. Jul 2017, 7:52 Titel:

Verfasst am : Sa, 1. Jul 2017, 9:20 Titel:

Verfasst am : Sa, 1. Jul 2017, 11:32 Titel:

[quote="bogu @ Sa, 1. Jul 2017, 10:20"]