Booster bei schlechten Benzin?

Verfasst am : Mi, 16. Jan 2013, 22:10 Titel:

...

!

Verfasst am : Do, 17. Jan 2013, 8:53 Titel:

Verfasst am : Do, 17. Jan 2013, 14:11 Titel:

Verfasst am : Do, 17. Jan 2013, 14:39 Titel:

Vielleicht ne blöde Frage, aber wieviel Tankfüllungen kann man den Stecker wirklich ablassen?? unsure

Im Manual steht ja "nur eine Tankfüllung". mellow

Hat das jemand schon mal ausgereizt?

Gabs Probleme mit dem Motor?

Verfasst am : Fr, 18. Jan 2013, 7:35 Titel:

Verfasst am : Fr, 18. Jan 2013, 7:38 Titel:

Verfasst am : Fr, 18. Jan 2013, 7:49 Titel:

War die Frage wirklich sooooo blöd?? unsure

Verfasst am : Fr, 18. Jan 2013, 8:00 Titel:

Verfasst am : Fr, 18. Jan 2013, 10:23 Titel:

Alles gut! Mr. Green

Wenn man eine Frage so unglücklich stellt wie ich das tat, muss man halt damit rechnen. Laughing

Würd aber trotzdem ganz gern wissen wie die Erfahrungen von unseren Afrikanern bezüglich des abgezogenen Steckers sind. Question

Haut ruhig wieder auf mich ein!!

Verfasst am : Fr, 18. Jan 2013, 12:57 Titel:

Durch Trennen des Steckers werden andere Zündungskennfelder aktiviert, bei denen die Vorzündung etwas zurückgenommen wird, um Klopfen zu verhindern.
Durch die spätere Zündung geht etwas Leistung verloren und der Verbrauch steigt.
Warum das aber jetzt für den Motor schädlich sein soll, erschließt sich mir nicht... gruebel

Verfasst am : Fr, 18. Jan 2013, 13:30 Titel:

Also ich finde die Frage überhaupt nicht dämlich. Und ich möchte ganz kurz erklären, warum nicht:

Erfahrungswerte dazu gibt es offensichtlich wenig, weil die allermeisten kaum in Gegenden mit wirklich schlechtem Sprit unterwegs sind.

Und zu den Angaben im FM (Fucking Manual): Ganz genau, MANCHE der Angaben machen wörtlich bzw. nach Ziffern Sinn, andere wollen interpretiert werden.

Warum interpretiert?

Viele Angaben liegen in einer Grauzone, die von zu vielen Variablen (einige technisch bedingt, andere durch den Nutzer bedingt) beeinflusst wird, als dass die Ingenieure je eine Chance hätten, eine definitive und sinnvolle Grenze festzusetzen. Da nimmt man dann eben den allerkonservativsten Wert, um eventuellen Klagen zu entgehen.
Viele solche Angaben dienen zur gesetzlichen oder sonstigen Absicherung und beinhalten je nachdem 100? oder 1000? oder 10 000%? Sicherheitspuffer .
Die Angabe von "1 Tankfüllung" ist so ein Fall. Das heißt in Wirklichkeit so ca: Selbst unter den allerschlechtesten denkbaren Umständen wird es wegen einer Tankfüllung auch in 10.000 Fällen nie zu irgend einem Problem kommen, das KTM Kosten verursachen könnte.
Statistisch ist es nun mal Fakt, dass wenn ein Defekt nur in einem von 10.000 Fällen auftritt, du als Firma die (Hausnummer!) 20.000 Einheiten verkauft, mit Sicherheit 2 Schäden bezahlen musst. Wer will das schon? Das lässt sich mit einem einzigen Satz im FM verhindern. Ist billiger.

Für den Kunden heißt das aber: Auch unter den allerschlechtesten denkbaren Bedingungen (das heißt schlecht gewarteter Motor, hundsmiserabler Sprit und ständiges Fahren am roten Bereich) hast du ein nur minimales Risiko (eben etwas über 1:10 000), einen Schaden zu haben, wenn du mehr als 1 Tankfüllung mit gezogenem Stecker fährst. Und selbst dann muss der Schaden noch nicht ernsthaft sein, sondern vielleicht handelt es sich auch nur um etwas größere Verschmutzungen oder was auch immer.

Im FM finden sich massig solche Angaben, die man vernünftiger Weise unter den Gesichtspunkten der persönlichen Nutzungsweise und Problemlösungskompetenz interpretieren sollte. Wer prinzipiell am Limit der Bauartgeschwindigkeit mit 220 unterwegs ist, tut gut daran, die Werte der maximalen Zuladung relativ ernst zu nehmen. Wenn einer eh nur mit 80 herum tuckert, kann er -wie in anderen Ländern oft genug zu sehen- noch einen lebenden Büffel obendrauf packen und es geht immer noch nichts kaputt. Und auch die Bremsen reichen immer noch.

Wenn KTM nicht ins FM geschrieben hätte, dass das Motorrad nur für "leichtes Gelände" zu benutzen ist, hätten sie sich über die Jahre mit Sicherheit mit Klagen von hunderten Vollidioten rum ärgern müssen, die ihr Bike am Erzberg geschrottet haben und dann zu KTM jammern gegangen wären.

Die Zahlenwerte hier sind natürlich nur geraten und genau deshalb finde ich die Frage nicht doof: Einen halbwegs verlässlichen Eindruck dieser Zahlenwerte bekommt man am ehesten über die Interpretation der Erfahrungswerte anderer. Eigene Testreihen sind ja eher aufwändig.

Also: Falls jemand Erfahrungen beizusteuern hat, wäre auch ich interessiert. Ich habe ja schon geschrieben, dass ich selbst erst sehr selten überhaupt Veranlassung gesehen habe, diesen Stecker zu ziehen.

Gruß,
PR

Verfasst am : Fr, 18. Jan 2013, 16:40 Titel:

Gruß

Sven

Verfasst am : Mo, 11. Feb 2013, 14:44 Titel:

Hi Kreta,

bist Du jetzt schon ausreichend schlau zu diesem Thema?
Falls nicht, kann ich gern 'nen Bekannten zu dem Thema konsultieren. Ist ein Moppedmechanikermeister und Yamsel Vertragshändler. War im November auf unserer Tunesienrunde mit seiner 450er dabei, die um ca. 2bar höher verdichtet ist. Hat beim Tanken jedesmal Octanbooster zugesetzt, obwohl die Plörre von meiner 530er problemlos verdaut wurde.
Das Zeug scheint wirklich gut zu wirken - allerdings auch beim Hinterherfahrenden. Fünf Minuten hinter ihm und ich hab rosa Elefanten gallopieren sehen blink

Sach einfach Bscheid!
Ciao Micha

Verfasst am : Mo, 11. Feb 2013, 17:39 Titel:

Danke für Interesse! Ich warte immer noch auf den Booster, den ich bestellt habe. Ein Streik des Fährpersonals und "natürliche" Trägheit der Postler hier Rolling Eyes

, haben bisher ne Auslieferung verhindert. Also kann ich noch keine Erfahrungswerte posten......! Aber natürlich wäre ne Fachmann-Meinung und ein Tipp immer interessant, nicht nur für mich!