Bizzarrini-GVM

Verfasst am : Do, 18. Sep 2003, 18:18 Titel:

@Chris,

ich habe schon gedacht, das Keiner fragt. Very Happy

Du findest mehr Info`s unter Bizzarrini-GVM. Wink

Verfasst am : Do, 18. Sep 2003, 18:20 Titel:

...vieleicht kann uns das Jemand (Caballero/Klapphelmfahrer

) ins Englische oder Deutsche
übersetzen. Very Happy

Verfasst am : Fr, 19. Sep 2003, 0:48 Titel:

Googles Übersetzung auf Englisch

SCOOP: Bizzarrini-GVM, the first bicylindrical Supermotard Yes, you have read well, Bizzarrini. It is not I dazzle. The brand that in Years 50 and 60 it has made to dream it gets passionate to you of car of all the world returns to live again. With two wheels in less, as you see, and without the mythical Giotto to the guide. Rinasce near Pavia on one Supermotard, before to the world with a twin-cylinder engine, concentrated of technical innovations in perfect tuning with the name that door. But the first step is alone. In future... Stefano Cordara and Gilberto Milan Sunday, 14 September 2003 TOSCANACCI Torna the Bizzarrini, rinasce after years of hopes and oblivion, but without its founder. Giotto Bizzarrini has yielded all its marks to a building contractor of the province pavian with the passion for the car and the motors. Toscanaccio like he, tenacious like all inhabitants of that earth, with a dream in the drawer from always. At least from when Giotto introduces to the world one of the more fascinating supercar dell?epoca. And? 1963 and in a workshop of Livorno the brilliant mechanical engineer (is the father of Ferrari GTO, than for who anchor she did not know it unanimously is recognized like the beautifulst car never constructed) records for before turns just the name on sinuose sheets of un?altra beautifulst car: the Bizzarrini 5300 GT Road. SELF MADE MAN Are fecund years for the Granturismo, are born cars from fable that will remain impresse in the history dell?auto and that the quindicenni will fix then like concrete in the mind of all. With those images in the eyes George, than of last name one calls Lives and that to the age she has 15 years, it leaves Siena for the province pavian; it will work as day mechanic and it will study the evening. Until becoming geometrician then and building contractor. Bizzarrini will go anch?egli for its road, will construct cars in just for some other year, but it will be forced from the economic difficulties to renounce to its dream. DESTINIES INTERCROSS the destiny to YOU of the two toscanacci intercross some year ago, the first anchor full of dreams but with means in order to realize them, the second already ahead with the years, but with in dreams smashed from the misfortune and forced to yield just the brand in order to try again the fate. To make to meet them she is a specialistic from Milan engineer in the realization of motors for motion, Giovanni Mariani, that Bizzarrini knows and is associated with George in order to find of the brand. The rest is history today. The SCOOP Costruire a motion and to throw again the Bizzarrini is alone the first step of Lives, the first realized dream. There is also according to dream, even if is nearly superfluous to point out it: $R-appena.possibile will arrive also an car, one new Bizzarrini. One supercar obviously. George has already hired former Ferrari engineer in order to realize it. We will probably see to the Motor Show of 2004, between a year and routes. Dreams, perhaps. The first one while is under your eyes. Ve we introduce it here of continuation, in world-wide preview, little hours before that you can admire it to the Hall of the two wheels of Milan. COM' E' Two cylinders, 654 cc, 86 horses to 10000 turns, chassis to attice. These the incredible ones give you of the Bizzarrini-GVM, motion without compromises destined to the competitions. Not one enduro red-adapt, but one born motion for being one Supermotard. Handicraft realization but upon request you will be able to have it also. BICYLINDRICAL the news is of those to send in boiling the field of the Supemotard. The first bicylindrical motion of the category arrives. It goes well, you will say you, what wants to us? It wants to us, because just for the same philosophy of the Supermotard, that they must be motion essential, to read, reduced all?osso, nobody it had never taken in consideration l?eventualità to try horses adding a cylinder. Too many disadvantages to comparison of the advantages. It blocks important and excessive weight. The game was not worth the candle, at least until today. MONO To the FRUIT c?è nothing not to make, when it is gone in track, between the cordoli, the horses are not never enough. And the supermotard with their single cylinder motors they are beginning to arrive to the fruit. By now the models from competition have rolled important (beyond 700 cc) exceed i by far 70 horses but more than much from a mono it cannot be pulled outside. I WANT some TWO Here l?idea one of the Bizzarrini-GVM to create a twin-cylinder engine adapted to the scope. Behind the plan c?è l?ingegner Mariani, technical diamond with passed to the VOR and that therefore it has already had to that to make with motors to high performances assigns you to the Supermotard. The Bizzarrini IS BORN SUPERMOTARD is not a red-adapt cross-country vehicle, is one native Supermotard, studied therefore in order to obtain the maximum performances sull?asfalto. From an absolute innovation in the field is born also the chassis to attice in tubes here d?acciaio () which the minute is hung twin-cylinder engine. To make a twin-cylinder engine is not a problem, to make it therefore small is not from all. For having an idea of how much the V2 of the GVM is compact, pack-saddles to know to you that this motor could find place in the chassis of one VOR without not to modify an attack? SDOPPIATA CONNECTING ROD a gioiellino, than in order to catch up such compactness takes advantage of inusuali solutions indeed, or better forgotten for a long time (Iso laws). Heart of all is l?imbiellaggio: motor GVM takes advantage of the system connecting rod mother-connecting rod daughter (in titanium), one solution used in aeronautics for the radial engines. In practical the connecting rod sdoppia, taking advantage of a single button of crank for both cylinders. Therefore l?albero motor is compact as that one of a single cylinder one and the cylinders are perfectly align between they contributing to you to compattare the motor ulteriorly. DRY CARTER the V between i cylinders is of 60°. A capolavoro of miniaturization (above all if the piston displacement of 654 cc is considered), obtained also through the lubrication to dry Carter, forced with two pumps (one of sent, one of extraction). And if as reference of compactness we take V2 KTM, you know that to the comparison of the Bizzarrini-GVM it makes the figure of a motor jolly person from tourism. ALL From the FULL LOAD If they exclude the witness, all it is realized from the full load, the cylinders have brought back canes < (and estraibili) with bringing back to chromium, while the distribution is monotree in head with transmission to gears, a mania of who plans the motors from competition that, beyond to having an absolutely perfect fasatura, concurs also to save precious space thanks all?assenza of the tendicatena. L?alimentazione is to injection electronic through two bodies farfallati from 44 milimeter (Weber Marelli), and the drainage is 2 in 2 (with collectors of identical length) has the noises suppressor (realizes to you from the GPR) that sbucano threatening on two sides of the motion. HORSES IN ABUNDANCE the bench has given response much comforting. The motor has turned for hours without problems and the power has touched quota 86 horses to 10.000 turns, with one curve of flat brace and the many favorable since 3,000 turns. To the point that after to have tried a change to five marce it has been decided to remove of one. LOW BARYCENTRE But the Bizzarrini-GVM does not lack originality also in the ciclistiche solutions. The chassis to attice is snellissimo because it does not have to contain the tank (in aluminum) that public square under the saddleback (the stopper for the refueling is on the posterior mudguard). In this way the barycentre is lowered also therefore to make up for to the fact that the hung motion some kilogram in more respect to a single cylinder one (we are on the 137 kg). Extreme and essential CARBON SKIN, like true the motion from competition. The instrumentation is absent, l?avviamento to pedal (but future developments preview also l?arrivo dell?avviamento electrical worker), and all smilze the superstructures are realized in carbon. So snella that the convogliatori of the radiator pass far from the chassis in order to concur the correct support for the legs. IN SADDLEBACK there are you go up yourself, and seen they give over frightening is tightened. Staple and shock-absorber are of the Cauldrons, the Braking brakes (pump to the Brembo handle-bar). It is not a show bike, but it works truly and it is already come down in track in guided private test from Beppe Gaspardone, than of it is come down to say little enthusiastic. The baptism of of the true contests would have therefore to arrive prestissimo. L?intenzione is that one of produrla on ordinazione, but to feel the planners the motion could also be accredited. Seeing this motor already we imagine which applications could have in future? To this smallest society the merit to have broken the ice, someone will follow it? Waited for the hall and you will see. While the Bizzarrini is already one beautifulst truth.

Verfasst am : Fr, 19. Sep 2003, 0:51 Titel:

Und das gleiche dann nach deutsch
Besser als nichts, aber leichte Deutungsprobleme Razz

SCHAUFEL: Bizzarrini-GVM, das erste bicylindrical Supermotard ja, haben Sie gut, Bizzarrini gelesen. Es ist nicht ich blendet. Die Marke, die in Jahren 50 und 60 es es hat träumen gelassen, erhält zu Ihnen des Autos der ganzer Weltrückkehr leidenschaftlich, wieder zu leben. Mit zwei dreht innen kleiner, wie Sie sehen, und ohne das mythical Giotto zum Führer. Rinasce nahe Pavia auf einem Supermotard, vorher zur Welt mit einer Doppel-Zylindermaschine, konzentrierte sich von den technischen Innovationen im vollkommenen Abstimmen mit dem Namen, der Tür. Aber der erste Schritt ist allein. In der Zukunft..., Stefano Cordara und Gilberto Mailand Sonntag, September 14 2003 TOSCANACCI Torna das Bizzarrini, rinasce nach Jahren von Hoffnungen und von oblivion, aber ohne seinen Gründer. Giotto Bizzarrini hat alle seine Markierungen zu einem Bauunternehmer der Provinz erbracht, die mit der Neigung für das Auto und die Motoren pavian ist. Toscanaccio wie er, tenacious wie alle Einwohner dieser Masse, mit einem Traum im Fach von immer. Mindestens von, wenn Giotto zur Welt eine des faszinierenderen supercar dell?epoca einführt. Und? 1963 und in einer Werkstatt von Livorno die leuchtenden Aufzeichnungen des Maschinenbauingenieurs (ist der Vater von Ferrari GTO, als für, wem Anker sie nicht daß wußte, es einmütig wie das nie konstruierte beautifulstauto erkannt wird), für vor Umdrehungen gerade der Name auf sinuoseblättern des un?altrabeautifulstautos: die Straße Bizzarrini 5300 GT. SELBST GEBILDETER MANN sind fecund Jahre für das Granturismo, sind geborene Autos von fable, das impresse im Geschichtendell?auto bleiben und das das quindicenni dann wie Beton im Verstand von allen regelt. Mit jenen Bildern in den Augen George, als der letzten Anrufleben und -dessen des Namens einer zum Alter hat sie 15 Jahre, läßt es Siena für die Provinz pavian; es funktioniert, da Tagesmechaniker und -es den Abend studieren. Bis das Werden geometrician dann und Bauunternehmer. Bizzarrini geht anch?egli für seine Straße, konstruiert Autos innen gerade für einiges anderes Jahr, aber es ist von den ökonomischen Schwierigkeiten Zwangs, zu seinem Traum zu verzichten. SCHICKSALE INTERCROSS das Schicksal zu IHNEN der zwei toscanacciintercross einigem Jahr vor, dem ersten Anker voll von Träumen aber mit Mitteln zwecks sie verwirklichen, der Sekunde bereits voran mit den Jahren, aber mit in Träumen smashed vom Unglück und gezwungen, um gerade die Marke zu erbringen, um das Schicksal noch einmal zu versuchen. um zu bilden, um sie zu treffen ist sie vom Mailandingenieur in der Realisierung der Motoren für Bewegung, Giovanni Mariani ein specialistic, das Bizzarrini weiß und mit George verbundenIST, um von der Marke zu finden. Der Rest ist Geschichte heute. Die SCHAUFEL Costruire eine Bewegung und das Bizzarrini wieder zu werfen ist der erste Schritt von Leben, der erste verwirklichte Traum allein. Es gibt auch entsprechend Traum, selbst wenn fast überflüssig ist, ihn zu unterstreichen: $$R-appena.possibile kommt auch ein Auto, ein neues Bizzarrini an. Ein supercar offensichtlich. George hat bereits ehemaligen Ingenieur Ferrari angestellt, um es zu verwirklichen. Wir sehen vermutlich zur Autoausstellung von 2004, zwischen einem Jahr und Wegen. Träume, möglicherweise. Das erste, während unter Ihren Augen ist. Ve führen wir es hier der Fortsetzung, in der weltweiten Vorbetrachtung, der kleinen Stunden vorher ein, daß Sie sie zum Hall der zwei Räder von Mailand bewundern können. COM ' E ' zwei Zylinder, 654 cm, 86 Pferde bis 10000 Umdrehungen, Chassis zum attice. Diese die unglaublichen geben Sie des Bizzarrini-GVM, Bewegung ohne die Kompromisse, die zu den Konkurrenzen bestimmt sind. Nicht ein enduro paßt sich, aber eine geborene Bewegung für Sein ein Supermotard an. Handwerksrealisierung aber auf AnfrageSIND Sie in der Lage, sie zu haben auch. BICYLINDRICAL die Nachrichten ist von wenn es zu sendenden denen, das Feld des Supemotard kocht. Die erste bicylindrical Bewegung der Kategorie kommt an. Sie geht gut, Sie sagt Sie, was wünscht zu uns? Sie wünscht zu uns, weil gerade für die gleiche Philosophie des Supermotard, daß sie die wesentliche Bewegung sein müssen, zum Lesen, verringertes all?osso, niemand, das es nie den Versuchpferden im Betrachtungsl?eventualità genommen hatte, die einen Zylinder addieren. Zu viele Nachteile zum Vergleich der Vorteile. Er blockiert wichtiges und übermäßiges Gewicht. Das Spiel war nicht wert die Kerze, mindestens bis heute. MONO zum FRUCHTC?È sind nichts nicht zu bilden, wenn es in Schiene, zwischen das cordoli, in die Pferde gegangen wird, nicht nie genug. Und das supermotard mit ihren einzelnen Zylindermotoren, die sie anfangen, zur Frucht anzukommen. Jetzt haben die Modelle von der Konkurrenz wichtiges (über 700 cm hinaus) übersteigen i bei weitem 70 Pferde gerollt, aber mehr als viel von einem Mono kann es nicht draußen gezogen werden. Ich WÜNSCHE ca. ZWEI hier l?idea eins des Bizzarrini-GVM eine Doppel-Zylindermaschine herstellen, die dem Bereich angepaßt wird. Hinter dem Planc?èl?ingegner Mariani, weist technischer Diamant mit überschritten zum Vor und der folglich, das es bereits das gemußt hat mit Motoren zu den hohen Leistungen bilden, Sie dem Supermotard zu. Das Bizzarrini IST GEBORENES SUPERMOTARD ist nicht ein Rotanpassenlanglaufträger, ist ein gebürtiges Supermotard, folglich studiert, um das Höchstleistungssull?asfalto zu erreichen. Von einer absoluten Innovation auf dem Gebiet wird auch dem Chassis zum attice im d?acciaio der Schläuche hier getragen () das die Minute gehangene Doppel-Zylindermaschine ist. eine Doppel-Zylindermaschine ist nicht ein Problem, es klein bilden zu lassen folglich ist nicht von allen. Für Haben einer Idee von wieviel das V2 des GVM kompakt ist, verpacken-sattelt, um zu Ihnen zu wissen, daß dieser Motor Platz im Chassis von einem Vor außen finden könnte, um einen Angriff nicht zu ändern? SDOPPIATA PLEUELSTANGE ein gioiellino, als, zwecks sich solche Kompaktheit oben zu verfangen zieht Nutzen aus inusualilösungen in der Tat, oder verbessert für eine lange Zeit vergessen (ISO-Gesetze). Allen Herz von ist l?imbiellaggio: Motor GVM zieht Nutzen aus der Stangentochter der Pleuelstange des Systems Mutter-anschließenden (im Titan), eine Lösung, die in der Aeronautik für die Radialmaschinen benutzt wird. In praktischem das Pleuelstangesdoppia, Nutzen aus einer einzelnen Taste der Kurbel für beide Zylinder ziehend. Folglich ist l?alberomotor kompakt, wie dieser eines einzelnen Zylinders einer und die Zylinder ausrichten tadellos zwischen sie zu Ihnen zum compattare den Motor ulteriorly beitragend sind. TROCKENER CARTER die Zylinder zwischen I V ist von 60°. Ein capolavoro der Miniaturisierung (vor allem, wenn die Kolbenversetzung von 654 cm betrachtet wird), auch erreicht durch die Schmierung zu trockenem Carter, gezwungen mit zwei Pumpen (eine von gesendet, eine der Extraktion). Und wenn, da Hinweis von Kompaktheit wir V2 KTM nehmen, wissen Sie, daß zum Vergleich des Bizzarrini-GVM es die Abbildung von einer Bewegungslustigen Person vom Tourismus bildet. ALLE von der VOLLEN LAST, wenn sie den Zeuge ausschließen, alle, die es von der vollen Last, die Zylinder verwirklicht wird, haben zurück Stöcke < (und estraibili) mit zurück zu Chrom jenseits holen, während die Verteilung monotree im Kopf mit Getriebe zu den Zahnrädern, ein mania ist von, wem die Motoren plant von der Konkurrenz, die, zum Haben eines absolut vollkommenen fasatura, übereinstimmt auch, kostbares Raumdankall?assenza des tendicatena zu speichern geholt. L?alimentazione ist zum elektronischen durchgehenden farfallati mit zwei Körpern der Einspritzung von milimeter 44 (Weber Marelli), und die Entwässerung ist 2 in 2 (mit Kollektoren der identischen Länge) hat den Geräuschentstörer (verwirklicht zu Ihnen vom GPR), dieses sbucano, auf zwei Seiten der Bewegung zu bedrohen. PFERDE IM ÜBERFLUSS die Bank hat die viel tröstende Antwort gegeben. Der Motor hat sich Stunden lang ohne Probleme gedreht und die Energie hat Pferde der Quote 86 bis 10,000 Umdrehungen, mit einer Kurve der flachen Klammer und der vielen vorteilhaften da 3.000 Umdrehungen berührt. Zum Punkt der nachher, eine Änderung an marce fünf versucht zu haben ist es entschieden worden, um von einem zu entfernen. NIEDRIGES BARYCENTRE aber das Bizzarrini-GVM ermangelt nicht Originalität auch in den ciclistichelösungen. Das Chassis zum attice ist snellissimo, weil es nicht den Behälter (im Aluminium) dieses allgemeine Quadrat unter dem hohlrückigen Pferd enthalten muß (der Stopper für die Brennstoffaufnahme ist auf dem hinteren Schutzblech). Auf diese Art wird das barycentre auch folglich gesenkt, um zur Tatsache auszugleichen daß die gehangene Bewegung irgendein Kilogramm in mehr Respekt zu einem einzelnen Zylinder einer (wir sind auf den 137 Kilogramm). Extreme und wesentliche CARBONCHaut, wie zutreffendes die Bewegung von der Konkurrenz. Die Instrumentenausrüstung ist, l?avviamento zum Pedal (aber zukünftige Entwicklungen preview auch elektrischen Arbeiter des l?arrivodell?avviamento), abwesend, und alles smilze die superstructures werden im Carbon verwirklicht. So snella das das convogliatori des Heizkörperdurchlaufs weit von das Chassis zwecks übereinstimmen die korrekte Unterstützung für die Beine. IM HOHLRÜCKIGEN PFERD gibt es Sie hinaufgehen selbst, und gesehen übergeben sie erschreckendes werden festgezogen. Heftklammer und Entsetzensauger sind von den großen Kesseln, die bremsenden Bremsen (Pumpe zur Lenkstange Brembo). Es ist nicht ein Erscheinenfahrrad, aber es funktioniert wirklich und es wird bereits unten in Schiene in geführtem privatem Test von Beppe Gaspardone gekommen, als von ihm unten gekommen wird, wenig enthusiastisches zu sagen. Die Taufe der zutreffenden Wettbewerbe würde folglich, anzukommen prestissimo haben. L?intenzione ist dieses von produrla auf ordinazione, aber, den Planern zu glauben könnte die Bewegung auch beglaubigt werden. Diesen Motor sehend, bereits stellen uns wir vor, welche Anwendungen in der Zukunft haben konnten? Zu dieser kleinsten Gesellschaft folgt der Verdienst, das Eis, jemand gebrochen zu haben ihm? Gewartet der Halle und Ihnen sieht. Während das Bizzarrini bereits eine beautifulstwahrheit ist.

Verfasst am : Fr, 19. Sep 2003, 0:58 Titel:

So weit zum thema Übersetzungscomputer

Englisch geht ja noch, aber dann auf deutsch

Rotanpassenlanglaufträger hä?
Geräuschentstörer ahh Auspuff Übersetzer war bei der Bundeswehr!
IM HOHLRÜCKIGEN PFERD Ahh reiten klasse!
der Stopper für die Brennstoffaufnahme ist auf dem hinteren Schutzblech i- ch schmeiss mich weg - jetzt kapier ich Lachgasantrieb mit Fallschirm Very Happy

Verfasst am : Fr, 19. Sep 2003, 5:36 Titel:

Für diesen Artikel müßtest du eigentlich 6 oder 7 "post-punkte" bekommen Laughing

Verfasst am : Fr, 19. Sep 2003, 14:05 Titel: