LC8! Nur welche?

Verfasst am : Fr, 16. Feb 2007, 11:49 Titel:

Hat nochmal 'nen Monat gedauert, aber jetzt ist es soweit: Das Kennzeichen liegt im Cabrio, heute nachmittag wird's angebaut, morgen ist Jungfernfahrt!

Juhuuuu!!!

Verfasst am : Fr, 16. Feb 2007, 11:51 Titel:

Und: Morgen soll geiles Wetter sein!
Viel Spaß! Smile

Verfasst am : Fr, 16. Feb 2007, 11:53 Titel:

Verfasst am : Fr, 16. Feb 2007, 13:18 Titel:

Jaja, das Saarland, hätten damals doch blos lieber das Elsass genommen!

Viel Spaß beim Kurvenfressen und Schotterschiessen. Very Happy

Verfasst am : Fr, 16. Feb 2007, 18:23 Titel:

Erste Eindrücke der bis dato noch ungefahrenen 990er (probegefahren war ich die 950er):

(Das war ja klar!)
Wenn die Sonne untergeht, ist's doch noch bemerkenswert kühl. Morgen muß ich mir mehr anziehen.
Der Lenker muß höher, ich komme mir reichlich gebückt vor. Sitzbank kann höher, muß aber nicht.
Beim Tanken ist mir der Sprit beim ersten Versuch im hohem Bogen aus dem Tank wieder entgegen gekommen. Muß man wohl erstmal lernen ...
Beschleunigt man aus sehr niedrigen Drehzahlen heraus, flackert die Fernlichkkontrollleuchte - ob auch das Fernlicht flackert?
Beschleunigt man beim Abbiegen aus noch niedrigeren Drehzahlen heraus, bleibt der Motor stehen, das Hinterrad blockiert in Schräglage und bricht aus. Huppsa!!

Verfasst am : Fr, 16. Feb 2007, 18:42 Titel:

Gratulation zur ersten Fahrt.
Das mit dem Tank verlangt scho a weng a gfui Mr. Green

Flackernde Lichter kenn ich nur als Kerzen. Schau mal nach ob die nicht die altmodische Dochtvariante bei Dir eingebaut haben (Marke Geiz ist geil)

Apropos Kälte, unter meinem Trockentauchanzug trage ich immer einen kuscheligen Unterzieher, ich glaub´den probier ich unter der Motoradpelle auch mal an

Grüße aus dem Frankenland

Verfasst am : Fr, 16. Feb 2007, 21:09 Titel:

N´ahmd FlameDance,
> Der Lenker muß höher ...
-> KTM-Lenkerhöhung (ohne Verlängerung der Züge möglich)
> der Sprit ... im hohem Bogen aus dem Tank wieder entgegen gekommen
-> Übung macht den Tankwart
> Beschleunigt man aus sehr niedrigen Drehzahlen + aus noch niedrigeren Drehzahlen
was sind denn niedrige und noch niedrigere Drehzahlen - in U/min ?
Die Adv ist zwar gutmütig, aber in dieser Hinsicht z.B. nicht mit der mir vertrauen XT 600 zu vergleichen -> (ganz) untenrum rappelt´s ggfs. ganz schön
Ohne erst nachlesen zu wollen, welches Ritzel fährst Du ?

Peter

Verfasst am : Fr, 16. Feb 2007, 21:42 Titel:

Ich weiß nicht, hab dabei nicht auf den Drehzahlmesser geguckt. Ziemlich niedrig vermutlich. Ich hab auch meine R80 damals mit Abbiegen ohne Runterschalten gelegentlich abgeschaltet.

Verfasst am : Fr, 16. Feb 2007, 21:57 Titel:

> ... Ziemlich niedrig vermutlich ...
der "weise Uhu" würde sagen: zu niedrig -> wenn Du mit ihr erst per Du bist, wird sie diese Macken lassen, oder Du Deine Wink

> ... Bei kleinerem Ritzel habe ich Sorge, daß der Spritverbrauch hochgeht ...
nun ja, ich bin von Anfang an mit dem 16-er gefahren, kann also nix zum Vergleich im Spritverbrauch sagen.
zum 16-er:
Im direkten Vergleich mit dem Vorführer (den ich während der Durchsichten gefahren bin - der hatte 17-er) war das Fahren im leider notwendigen Genuddel (in der Stadt) *wesentlich* angenehmer.
Die Saison fängt erst an - und es wird wärmer werden Laughing

Peter

Verfasst am : So, 18. Feb 2007, 22:31 Titel:

So, die ersten 500km habe ich hinter mir. Bin sachte gefahren, seltenst über 5000/min, meist deutlich drunter. Einfahren ist angesagt.

Richtige Wahl. Das ist genau mein Mopped. In Details noch optimierbar, aber im Großen Ganzen: Das ist das Mopped, das ich schon vor 10 und 20 Jahren wollte. Gab's nur damals nicht.
Zieht ab wie die Sau, sogar schon beim Einfahren.
klettert schräg angefahrene 15cm hohe Bordsteine hoch als wär's nix
auf nassem Schotter fährt sie, als wär's asphaltiert
und ganz generell: Je kleiner, schmaler, buckliger die Strasse wird, um so "wacher" wirkt sie
Die oft kritisierte Sitzbank finde ich gar nicht so hart. Ok, für 500km an einem Tag könnte sie besser sein, aber für 500km in zwei Tagen langt's.
Goil!
Soziustauglich ist sie auch, fachkundinges Urteil: "Superbequem!" (Testerin war vorher Rennsemmelsozia.)
Leider gab's auch eine böse Überraschung.

Verfasst am : Mo, 19. Feb 2007, 9:11 Titel:

Verfasst am : Mo, 19. Feb 2007, 9:53 Titel:

Wenn es Ihnen so wichtig ist mit solchen Drehzahlen zu Fahren, sollten Sie mal das Anschauen:

http://forum.lc8.info/viewtopic.php?t=6020&highlight=throttle+cam

Im spezielen über G2 Ergo

Verfasst am : Mo, 19. Feb 2007, 11:50 Titel:

oder man sollte umdenken.
der lc8 motor ist schon rein konzeptionell nicht mit einem boxemotor zu vergleichen. allein die sich bewegenden massen im bereich des kolbens und des pleuls dürften gewichtsmäßig so sein das derlc8 motor hier weniger bewegt als bei einem boxermotor der bmw. ich denk mal das der lc8er mehr auf drehzahl ausgelegt und ihm das niedrigsttouren nicht gefällt. bmw bin ich selbst nie gefahren, hab mir aber sagen lassen das der eher wie ein schiffsdiesel geht, also auch mit niedrigsten drehzahlen noch zurecht kommt. wenn sich die massen da einmal bewegen ... ich denk auch, das die verdichtung bei den alten boxern noch nicht so hoch war, ergo die gegendrücke noch nicht so hoch wie bei dem lc8.
@flamedance
da musst du dich wohl oder übel ein wenig umgewöhnen müssen, etwas mehr drehen. ist halt ein "sport"motor. Wink

Verfasst am : Mo, 19. Feb 2007, 12:47 Titel:

Verfasst am : Mo, 19. Feb 2007, 20:15 Titel:

wenns ne neue ist, dann brauchts noch etwas, bis sie geschmeidiger wird

unter 2000 Umdreh. fährt man mit dem Teil eh nicht
ich lasss sie selten unter 2500 runterkommen, aber wenn ich lust dazu hab und Zeit und bummeln will , dann tu ichs schon mal und siehe da, das wird immer besser im Laufe der Zeit, der Motor wird schon noch elastischer, iss aber kein E-aggregatmotor zum tucktuck machen