Kolbenring defekt und Resumee nach 75800km

Anmeldungsdatum: 30.09.2003

So, nun hats mich doch noch mal erwischt...

Der Ölabstreifring am hinteren Zylinder war gebrochen.

Resumee nach 75800km artgerechter LC8 Haltung:

In neuwertigem Zustand präsentierten sich:

Getriebe (!)
Zylinder
Zylinderköpfe

Verschlissen war:

Kupplung (Lamellenscheiben, Druckteller, Mitnehmer)

Erneuert wurden:

beide Kolben
Kolbenringe
Motorgehäuse (nicht weil es kaputt war, sondern weil KTM es haben wollte...)

Vorsorglich ausgetauscht wurden:

Pleuellager
alle Hauptlager
alle Dichtungen
innere Ölpumpe
Steuerketten
... ?

Mit Ausnahme der Kupplung und Lager wurde der Schaden auf Garantie behoben.

Desweiteren wurde das Federbein erstmalig einer Inspektion unterzogen. Äußerlich ziemlich mitgenommen (Salzfraß, stellenweise verrostete Feder), war es innen drin top in Ordnung. Dichtungen und Öl gewechselt.

Mein Dank geht an Sommer KTM für die perfekte Abwicklung, insbesondere an den Meister mit seinem Auge für Details und die perfekte Lagerung und Abstimmung des Motors. So geschmeidig lief der Motor, soweit ich mich erinnern kann, noch nie wub

Sonstige Beobachtungen:
Vergaser: guter Zustand, Düsennadeln kaum/gar kein Verschleiß, Schieber geringe Laufspuren
Radlager: immer noch die ersten...
Bremsen: Kolben an vorderen Bremszangen letztes Jahr ausgetauscht (Salzfraß), Arretierungsbolzen und Federklammern an allen Zangen schonmal ausgetauscht, hinten zweimal, Führungsbolzen geringes Spiel
Hebeleien (alle noch die ersten!): Fußbremshebel durch Stürze arg mitgenommen, aber nicht gebrochen -> ausgetauscht, Kupplungshebel hatte fast 1mm Spiel an der "Rolle" (siehe Advi's Beitrag mit gerissenem Hebel) -> ausgetauscht gegen 2-Finger-Hebel, Bremshebel hat leichtes Spiel, kein Austausch nötig, Schalthebel: Gummi schon lange nicht mehr dran, Hebel hält aber 1a und ist rein optisch auch unverbogen
Steuerkopflager: wurde zweimal getauscht
Schwingenlager: kein Spiel
Sitzbank: nicht durchgesessen, aber auch nicht mehr neu, daher vor kurzem erneuert.
Krümmer: hinterer bei 45.000km gerissen, vorderer bei 68.000km geplatzt
Benzinhähne: Haupt-Hahn ok (gereinigt und gefettet), Schraubhähne zwischen den Tanks erneuert (an einem O-Ring defekt, undicht, 74.000km)
Benzinpumpe: bei 45.000km defekt
Ölverbrauch: im Schnitt über alles: 0,31 Liter/1000km (je nach Beanspruchung zwischen 0,15 und 0,7l/1000km, keine generelle Änderung über die Laufleitung feststellbar)

Zu Verschleißteilen wie Bremsbelägen und Kettenkits:
Bremsbeläge vorn: 27tkm, 22tkm, 26tkm (KTM Sinter)
Bremsbeläge hinten: 7tkm, 20tkm, 18tkm, 10tkm, 9tkm, 9tkm (KTM Sinter), ca. 4-5tkm (Lukas Sinter)
Bremsscheiben: nach 27tkm alle erneuert wegen rubbeln bei schnellen Pass-Abfahrten, fürn Winter und Dreck auf dem zweiten Radsatz. Bremsscheibe hinten verschlissen und erneuert, jetzt beim Straßenrad wieder fällig.
Kettenkit: 12tkm, 20tkm, 14tkm, 15tkm, 10tkm (original DID 525 HV, DID 525 ZVM, DC 525 MZX
Bei Straßenfahrern würden die Sachen wohl 2-4 Mal so lange halten...

Fazit:

KTM LC8 S

Verfasst am : Mi, 8. März 2006, 14:11 Titel:

Na wenn das keine Werbung für KTM ist? Wer mal ein Beitrag in der Motorrad wert, Leser berichten.... Mr. Green

Leider keine BMW ansonsten würden die das sofort drucken!

Verfasst am : Mi, 8. März 2006, 14:12 Titel:

Oder anders Formuliert

Bis auf Zylinder, Gertriebe und Radlager wurde alles durch KTM runderneuert. Ja, nicht auf einmal, aber immerwieder

Schön für Dich, Peter

Verfasst am : Mi, 8. März 2006, 14:17 Titel:

Verfasst am : Mi, 8. März 2006, 14:21 Titel:

Jo Schradt, vorallem der letze Satz ist gut.
Irgendwie wie bei der Telecom, alles Gratis und trotzdem Gewinne.
Ich mache etwas falsch . . .

Peter

Verfasst am : Mi, 8. März 2006, 14:36 Titel:

Top Resümee. Hört sich gut an

Der Vollständigkeit halber wär noch interessant,
was diese Instandsetzung (nur Motor) denn kostet,
wenn halt die Garantie abgelaufen ist.

Gerhard

PS: Ich find den Verschleiß für so a Leichtgewicht
von Motor absolut in Ordnung, besonders unter
Schradt´scher Beanspruchung.

Verfasst am : Mi, 8. März 2006, 14:50 Titel:

Würd ich auch sagen. Bei 76.000 km und gscheiter Orgelei kann sich das schon sehen lassen.

Verfasst am : Mi, 8. März 2006, 15:03 Titel:

und danke für die perfekte Statstik.
Sagt wenigstens was aus.

Verfasst am : Mi, 8. März 2006, 19:52 Titel:

.. wohl dem der auch eine Werkstatt gefunden hat die soetwas durchführen will und kann .... hier klappen in berlin ja nur noch die Ladentüren ......

Verfasst am : Mi, 8. März 2006, 23:04 Titel:

@Schradt,
wurden die Auslassventile nicht erneuert?????
Wie siehts mit den Führungen aus????
Ich kann mir net vorstellen dass jemand bei "der"
km Zahl die alten Ventile drin lässt.
Hattest du nicht ein Getriebeproblem??
Oldie

Verfasst am : Mi, 8. März 2006, 23:11 Titel:

Verfasst am : Mi, 8. März 2006, 23:49 Titel:

Hi,
Also bei uns bleiben bei 80000km
keine A Ventile bei einer Motorüberholung drin.
Ausgenommen Natrium gekühlte. Die werden
dann frisch geschliffen,dann wird der Sitz geschliffen und
alles wieder eingeschliffen.
Aber da du eh nie Vollgas fährst ists eh wurscht

Ansonsten schließ ich mich dem Schweizer an.
Oldie
Ach ja,da du die HP2 ansprichst:Dieser Herr würde auch gerne eine HP2 fahren,obwohl das LC8 Getriebe leichter zu schalten ist, wenn, ja wenn mal das Getriebe oder die
Kplg,funktioniert.

Verfasst am : Do, 9. März 2006, 7:58 Titel:

Verfasst am : Do, 9. März 2006, 8:15 Titel:

Oder frei nach dem Motto:
Was für eine Sauerei, soviel Motoröl hatte die HP im Motor? Very Happy

Verfasst am : Do, 9. März 2006, 20:54 Titel:

75800km und schon kaputt Question

Habe ich nicht schon irgendwo ein KTM Statement gelesen der Motor hält min. 80000 Question

Gar nicht schlecht für den Anfang. Schließlich stand das Ding bei Onkel Schradt unter Dauerfeuer.

Trotzdem.

100.000 müssen schon sein.

Wieso? Weil ich meine für immer behalten will! wub

Wieso?

Weil das Modelljahr 2007 nur noch 150mm Federweg hat und bei Harley produziert werden soll. Wink

Es sei denn:http://forum.lc8.info/viewtopic.php?t=4540&highlight=

Smile