Gabelrohre tiefer gelegt...

Verfasst am : So, 8. Aug 2004, 9:07 Titel:

Hallo zusammen,

war ja mit Paule auf der Asieta diese Woche, habe mich hierbei etwas überangestrengt und musste mich mal hinlegen... (erst nach der Asieta, wieder auf Asphalt...)

Scherz bei Seite, habe an meiner ja die Gabelrohre zwecks zu kurzen Beinen 2.5cm noch oben geschoben. Dadurch ergab sich eine erhebliche Veränderung des Nachlaufwinkels. Schon des öfteren stellte ich negativ fest, dass die Kati damit etwas zu Unruhe und zu Lenkerflattern neigt.

Ich gehe davon aus, dass dieser Unfall nicht passiert währe, wenn ich den Nachlauf original gelassen hätte !

Natürlich gibt es immer Leute die sich zu Bike-Profis zählen und denken: Das passiert mir nicht, ich war einer, die Folgen: Komplett zerkratzte rechte Seite, diverse Prellungen und Quetschungen sowie das Bedürfnis nach einem kompletten Satz neuer Kleider ! (Den versauten Italientripp erwähn ich nicht extra, gelle Paule :-))

Verfasst am : So, 8. Aug 2004, 9:44 Titel:

@Simon

Willkommen im Klub Laughing

.
Gott sei Dank kannst noch drüber schmunzeln und das nehme ich als Zeichen, daß Dir nichts ernsthaftes passiert ist.

Verfasst am : So, 8. Aug 2004, 10:38 Titel:

Ich hätte noch einen Ooooorginal-Handprotektor rechts ohne Schraubensatz nur das Plastikteil, meine sah fast genauso aus, nur halt links.

Gruß Oliver

PS : Hauptsache körperlich bist Du in Ordnung.

Verfasst am : So, 8. Aug 2004, 11:19 Titel:

Verfasst am : So, 8. Aug 2004, 11:35 Titel:

Hm, da Du es so extra erwähnst Simon, möcht ich gern was zu der durchgesteckten Gabel sagen.
Du hast Dich ja schon mit Stürzi drüber unterhalten.
Ich hatte meine Gabel auch erst 2 cm durchgesteckt, bin damit ca. 10.000 KM gefahren und hab sie jetzt ( seit ca. 8.000 KM ) runterreduziert auf 10-12 mm.
Das Fahrverhalten der LC8 hat sich meiner Meinung nach nicht verschlechtert, ist eher handlicher geworden, geht leichter um die Ecken.
Die 20 mm waren mir zuviel, die hat man wirklich gemerkt. Hatte zwar kein Lenkerflattern oder eine spürbare Unruhe, habe es mehr auf Empfehlung unseres Händler reduziert, der meinte, das KÖNNTE Probleme geben im Bezug auf die Gesamtgeometrie.
Wenn man vorne soviel reinsteckt, müsste man hinten auch was machen, sonst passt das Ganze ja nicht mehr zusammen. Und bei 2,5 cm ( wie Du es hattest ) würde ich doch ganz stark darauf tippen, sofern Du nicht ein anderes Federbein eingesetzt hattest.
Fühle mich seit der Reduzierung auf 12 mm sicherer, das Bike läuft wieder harmonischer, würde behaupten keine Verschlechterung gegenüber Original.

Verfasst am : So, 8. Aug 2004, 11:52 Titel:

Verfasst am : So, 8. Aug 2004, 12:40 Titel:

Hoi Simon,

Erstmal bin ich auch froh, dass Dir scheinbar nicht schlimmeres passiert ist... (...und du warst ja sicher nicht langsam unterwegs, so wie ich dich kenne Razz

).

Für die Prellungen und Quetschungen wünsche ich Dir gute Besserung - Du kannst dann ja Deine gemachten Erfahrungen mit den div. Salben hier drin posten (es werden sicher noch andere dankbar auf diesen Erfahrungsschatz zurückgreifen Wink

)

Jetzt nur ja nicht die geschrappte Seite lackieren - dann weisst Du schonmal, auf welcher Seite Du in Zukunft bei unseren Ausflügen ohne Sorgen "absteigen" kannst Very Happy

Verfasst am : So, 8. Aug 2004, 13:15 Titel:

Nun also denn, ich versuch das mal zu erklären mit Hilfe einer etwas kindlichen Zeichnung :-) :

- Rote Striche zeigen die Längsachse des Motorraddes
- Blau ist Kies
- Grün zeigt eine Ruhezone in der ich das Moped unter Kontrolle glaubte
- Cyan zeigt die Aufschlagstelle

Als ich hinten das Kies überfuhr und dabei den Hahn ordentlich aufzog brach das Heck der Maschine aus, danach lenkte ich gegen und konnte das Gerät im grünen Bereich praktisch stabilisieren, irgendwie kam es zu einer Lastwechselreaktion und ich bekam am Ende des grünen Bereiches ein Lenkerflattern das so stark war, dass es mir den Lenker aus den Händen schlug. Ein klassischer Hisider war die direkte Folge.

Diese extrem nervösen Rekationen traten beim Offroaden schon oft auf, nie aber in der kraftvollen Wirkungsweise wie das hier der Fall war. Diese Reaktionen beobachte ich erst in dem Umfang seit ich die Holmen nach oben geschoben habe und damit den Nachlauf stark veränderte.

Meine Entscheidung steht daher fest, die Holmen kommen wieder in Originalposition auch wenn dies das direkte geile Fahrfeeling beim Kurvenräubern wieder etwas entschärft. Ich freu mich schon auf die Spüche wie ich Sie vorhin in einer PM schon zu lesen bekam a la "Fahrfehler klassisch". Das ich einen Fehler gemacht habe weiss ich selbst, sonst währe ich nicht gestürzt...

Die Frage ist nur, warum ich die letzten 140'000km mit 10 Mopeds nie wegen Lenkerflattern geflogen bin und mit der LC8 erst nach dem Verändern des Nachlaufes...

Grüsse Simon und allen allzeit unfallfrei Fahrt....

Bild 1, Der Ort des geschehens:

Bild 2, Kratzer quer zur Fahrtrichtung, durch wegrutschendes Hinterrad und Kieselsteinen verursacht

Bild3, Kies...

Verfasst am : So, 8. Aug 2004, 13:39 Titel:

Hehe Simon,

so war das aber nicht gemeint und auch nicht geschrieben.

Ich hatte mir nur Gedanken gemacht, eben weil die Funny auch die Gabel durchgesteckt hat, ober dieser Sturz zwingend auf diese technische Änderung zurückzuführen ist.

Mir ist das so noch nicht passiert, wohl schon mal ein Rutschen auf Bitumenflecken oder auf nasser Strasse, da kam sie aber immer gutmütig zurück, dabei gings dann aber auch meist über beide Räder.

Verfasst am : So, 8. Aug 2004, 15:38 Titel:

Verfasst am : So, 8. Aug 2004, 19:21 Titel:

@Dany

Leider hat die LC8 kein Umlenkhebel sonder ein PDS-Federbein welches sowas nicht braucht (Progressive Dumping System) Wink

.

Verfasst am : So, 8. Aug 2004, 19:27 Titel:

Verfasst am : So, 8. Aug 2004, 19:50 Titel:

Erstmal gute Besserung!

Die Geschichte mit dem Nachlauf könnte ursächlich sein, mir ist schon öfters vorn oder hinten ein Rad oder beide weggerutscht, das hat sich (fast) immer wieder gefangen. Würde die LC8 insgesamt als sehr gutmütig beschreiben was sowas angeht. Erst eben auf nem zugewachsenen Feldweg den Hahn aufgemacht, bei ca. 50km/h hauts das Vorderrad zur Seite, weil die Fahrspur doch nicht gerade war... kurz vom Gas, Mopped richtet sich auf und weiter gings.

Verfasst am : Mo, 9. Aug 2004, 1:42 Titel:

Hi Simon,

auch Nochmals Gute Besserung!.

zum nachlauf: Ich glaube die LC8 hat schon ein ziemlich Kurtze nachlaufgeometrie von Eigen. Das macht der Machine auch so leicht zum Kurvenfahren und ein bischen Nervös bei Hochgeschindichkeiten. Die LC8 hat auch das Pendelen beim hochgeschwindigkeit und Rally-fahren so wie Jeder Off-road.
Ich habe die LC8 gekauft, gerade weil es so ein "off-road Geometrie" hat.

Sonstige "allroads", so wie AT, transalp, dominator unsoweiter sind alle nicht so "schwänzelig" mit dem hinterrad! aber haben dann immer das "untersteur"effect am Vorderrad.

Zum thema "Highsider": (und was dir vielliecht auch geholfen hätte):
Wenn man die Zugdempfung zu gering macht, dann gibt es diese typsiche reaktion nach dem rutsch-correction... Ich war naturlicht nicht dabei, aber es hört sich an soetwas ist da passiert: Also, mehr Zugdämpfung Hinter. So ein lenkerflattern ist öft combination von dämpfung und Motorradgestell/geometrie (und Fahrer!).

groet

Verfasst am : Mo, 9. Aug 2004, 10:31 Titel:

Hey Simon,

auf jeden Fall gute Besserung!

Nachdem ich meine LC8 jetzt "kenne", beschäftige ich
mich gerade mit dem Fahrwerk, um auch die
gebotenen Optionen sinnvoll nutzen zu können,
leider blick ich noch immer net voll durch, bei
sieben Anpassungsmöglichkeiten und unzähligen
Variationen. Da ich mit Kleidung exakt die
75 KTM-kg auf die Waage bringe, test ich
gerade die 4 empfohlenen Variationen.

Ich hab ja "unvernünftigerweise" eine S und wollte sie
auch vorne tieferlegen. Der Händler meines Kumpels
hat dies verweigert.

Der hat definitiv darauf aufmerksam gemacht, dass
ihm das viel zu gefährlich is, weil in manchen
Situationen es zu nachteiligen Fahrsituationen
kommen kann und WIRD, aber auch NUR, wenn
man das Fahrwerk fordert (Gewicht UND Fahrstil),
was beim Durchschnittsbiker und der LC8 nicht der Fall is,
bei Dir aber ziemlich sicher (Fahrstil).

Bin mir auch sicher, dass die Experten bei KTM die
LC8 mit einem optimalen Nachlaufwinkel konstruiert
haben.

Mangels eigener "Fachkenntnis" hab ich jetzt auch alles original belassen.

Werd einen Thread eröffnen für Fahrwerkseinstellung,
Links zu Experten und Tipps.

LG
Gerhard