endlich läuft sie seidenweich

Verfasst am : Mi, 4. Jun 2014, 23:52 Titel:

Temperatur hatte ich tatsächlich übersehen und die Last steckt ja schon im 2-d Kennfeld (deswegen sind ja für eine Drehzahl unterschiedliche Drosselklappenstellungen drin). Zündung hat doch ein eigenes Kennfeld.

Aber egal, meine Frage war eigentlich: Korrekturen aufgrund dieser Variablen sind fest vorgegeben. Geändert wird nur die Bezugsgröße?

Verfasst am : Fr, 27. Jun 2014, 15:59 Titel:

Hallo Norbert,
wie ich gerade auf Deiner Seite sehe, handelst Du ja auch mit den Power Commandern und bietest auch Abstimmung auf dem Prüfstand an, oder ?
Ich habe die Fahrbarkeit meiner 09er @ mti DNA Lufi, Leo Auspuff und Powerblade Ansuagtrichtern eigentlich ganz gut hinbekommen. Fahre aktuell das Originalmapping.
Was mich bei meiner @ ein ganz klein wenig nervt ist, dass sie nie unter 7L/100Km zu bewegen ist. Mit Campingausrüstung eher 7,5L (gut, ich fahre zügig, aber dafür hat man ja eine KTM). Der mir immer direkt hinterherfahrende GS Kollege braucht aber nur 5,5-6L. Nun meine Frage: Lässt sich denn der Verbrauch mit einem PCV und entsprechender Abstimmung noch etwas senken ? Wenn dabei gleichzeitig noch Leistung und Drehmoment bei herauskommt ist das ja nicht schlimm ;-)
Die Werbung verspricht ja viel, aber was sagt der Mann der Praxis ?

Verfasst am : Fr, 27. Jun 2014, 17:34 Titel:

Ich hab das Verbrauchsproblem so gelöst:
http://forum.lc8.info/viewtopic.php?t=8562&highlight=hamsterbackentanks

Und werde bei Bedarf noch erweitern:
http://forum.lc8.info/viewtopic.php?t=26215

Und diese erweiterung habe ich auch schon:
https://www.louis.de/artikel/fuelfriend-clear-_-oil/10003253
Passt super in die Kanisteraufnahmen auf Teuertech wenn man diesen ein wenig Zuneigung gönnt und Schaumstoff dazwischenpackt UUUND die Kanten entgratet.

Denn mit abgestimmten Motor braucht ich jetzt 1 Liter auf 100km mehr bei "Normalbetrieb". Very Happy

Man kann aber auch auf 4,3l/100km kommen bei konstant 120 auf der BAB

was vorher unter 5l nie ging.

Verfasst am : Sa, 28. Jun 2014, 13:26 Titel:

Hallo EasyRider,
da musst Du mich irgendwie mißverstanden haben. Es geht mir nicht um die Erhöung des Tankvolumens, sondern um eine Redzuzierung des Verbrauchs. Aber Deine Aussage, dass Deine @ nach der Optimierung noch einen Liter mehr braucht hilft mir ja auch schon mal weiter. Das würde für mich also keinen Sinn machen......

Verfasst am : Sa, 28. Jun 2014, 17:08 Titel:

Hallo biker33,
ohne dem Norbert "edefauler" vorgreifen zu wollen, wage ich mal eine Überlegung... Ich gehe davon aus, daß Deine ADV mit den genannten Modifikationen sowohl am Einlaß als auch am Auslaß mehr Durchsatz hat. Sie dürfte mit dem gefahrenen Serienmapping noch magerer laufen als sie es in der Serienkonfiguration ohnehin schon tut. Sie geht härter ans Gas, hat allerdings an Drehmoment eher verloren. In der Praxis fährst Du deshalb unnötig hohe Drehzahlen, was zu Deinem hohen Spritverbrauch führt. Mittels eines PowerCommander und dem entsprechenden Zusatzmapping würde die Spritzufuhr passend zu Deinen Modifikationen angereichert werden, mit dem Ergebnis eines Drehmomentzuwachses. Das kann man nun - wie bei all diesen Tuningmodulen (auch im Pkw) - entweder in Spritersparnis umsetzen oder in höhere Fahrleistungen. Mein eigenes Beispiel: absolut serienmäßige 2012er 990ADV mit PowerCommander V, ich brauche bei gleicher Strecke etwa 0,5 Liter weniger Sprit als vorher. Warum? Dadurch daß die Maschine ruckelfreier läuft und ihr Drehmoment besser entfaltet, muß ich sie nicht immer über 4500 Touren halten. Ich kann drehzahlschonend fahren wenn ich will, und trotzdem zieht sie ohne Zurückschalten zum Überholen sauber los. Bei mir ist also der Einsatz des PowerCommander eine Tuningmaßnahme im Sinne von Harmonisierung des Motorlaufs. Wenn´s aber um schiere Leistung gehen sollte, gilt wie immer: Du mußt was rein tun, damit was rauskommt! Ein wesentliches Plus an Drehmoment und Leistung bringt der Gaul nur, wenn er entsprechend Futter bekommt.
Aber mal sehen, was Norbert mit seiner Erfahrung dazu sagen wird.
Hakim

Verfasst am : Sa, 28. Jun 2014, 20:47 Titel:

Mal sehen, ob er hierzu überhaupt noch was sagt. Denn zu einer einfachen ja/nein-Antwort hatte er jedenfalls keinen Bock mehr.

Verfasst am : So, 29. Jun 2014, 17:36 Titel:

Verfasst am : Mo, 30. Jun 2014, 6:04 Titel:

Hallo,

der Vrebrauch wird nicht reduziert, weil man mehr Sprit rein gibt

Damit die Motoren die Abgasnorm schaffen sind sie auf 14,7 zu 1 abgestimmt, das heisst 14,7KG Luft auf ein Kilo Sprit
Wenn man jetzt eine Abstimmung macht, dann geht man in einen Bereich von 13,2 bis zu 13,8 das heisst es wird mehr Sprit in den Brennraum gegeben um in den Leistungsbereich zu kommen.

Von der Seite her kann man also keine Einsparung erwarten.

Da man den Motor aber "anders" fahren kann, durch das gestiegene Drehmoment, kann man über seine Fahrweise ggf zu einer Einsparung kommen.

Gruss

Norbert

Verfasst am : Mo, 30. Jun 2014, 10:44 Titel:

Danke an alle für die hilfreichen Antworten. Ich folgere daraus, dass die Investition sich für mich nicht lohnen würde, da ich mit bei meiner @ mit Gasannahme und Drehmoment voll zufrieden bin und bei normaler Fahrweise bei 3500U/Min hochschalten kann (was ich aber nie tue, sondern schon 5000U/Min beschleunige) und ab 80Km/h im 6. problemlos beschleunigen kann (was ich auf der Landstrasse sehr oft tue). Hatte vorher die Leos ohne Reduzierbleche gefahren, das ging nicht ohne Akramapping, da sie viel zu mager lief. Habe aber noch 0,5L mehr gebraucht. Ich habe als Maßnahme dann die Reduzierbleche ein- und die DB-Eater ausgebaut und wieder auf das Originalmapping rückgerüstet. Mehr Sprit sparen ist dann wohl nicht drin (außer über die Gashand).
Ich bin neulich mal eine neue V-Strom Probe gefahren und habe rausgeholt was drin war und der Bordcomputer zeigt einen Schnitt von 6,2L an. Und das Ding hat mal einen Durchzug im mittleren Bereich... schon schön zu fahren :-). Ich hatte vor der @ eine Cagiva Navigator 1000 mit dem alten TL Motor und davor eine DL1000 und kann die beiden daher recht gut vergleichen. Hier merkt man schon den Fortschritt !
Der @ Motor ist da schon ein andere Kandidat. Hier hat mich die Drehfreude sehr angemacht und letztlich zum Kauf geführt. Muss dann wohl mit dem Verbrauch leben und immer 2L mehr tanken als der GS-Fahrer ....