Ventile einstellen

Verfasst am : Fr, 2. Nov 2012, 19:28 Titel:

Bei mir schauts ungefähr so aus dry

Verfasst am : Sa, 3. Nov 2012, 2:29 Titel:

Die Markierungen vorne mit dem Punkt sind da für mich eindeutiger.
Die Mitte des Punktes schließt mit der Kante Zylinderlopfkante bündig ab.

Verfasst am : Sa, 3. Nov 2012, 2:35 Titel:

Mein Problem:

Es macht genau einen Zahn aus.

Ich bin mir aber einigermassen sicher dry

dass es vorher wie auf der Skizze oben ausgebaut zu haben.
Motor lief vorher ganz normal.

1) Wie ist die Nockenwelle nun drin? Richtig oder falsch Question

2) Was macht der Versatz von einem Zahn aus Question

und hätt ichs vorher überhaupt merken müssen, wenns um einen Zahn versetzt gelaufen ist Question

Richtig ruhig lauft so ein 2003er Modell ja grundsätzlich nicht Wink

Verfasst am : Sa, 3. Nov 2012, 10:09 Titel:

@IchundDu:
Also ich habe vor kurzem die Ventile meiner 950er eingestellt und da war die Makierung so wie auf deiner "unteren" Zeichnung.
Bin mir aber nicht sicher ob die 950er und 990er ,oder besser unsere beiden Bikes, hier die gleichen Reverenzpunkte haben?

lg
Schlucki

Verfasst am : Sa, 3. Nov 2012, 14:47 Titel:

Die Rep.Anleitung ist hier eindeutig.
Den jeweiligen Zylinder auf OT stellen und mit Blockierschraube sichern.
Für den hinteren Zylinder gelten die Kreuze, für den vorderen die Punkte.
Die Markierungen müssen bündig mit der Ventildeckeltrennfläche abschließen.
Nach dem Einstellen unbedingt den Motor einmal von Hand durchdrehen (2 Umdrehungen).
So vermeidet man teure Schäden falls man sich doch vertan hat.
Ventile falsch einstellen wie oben gezeigt hab ich auch schon mal geschafft.
War an nem 650 Rotax. Keine Kollision zwischen Ventil und Kolben, butterweicher Lauf, wie ein 6Zylinder aber kaum Leistung und Drehfreude.

Gruß
bastler

Verfasst am : Sa, 3. Nov 2012, 21:20 Titel:

.......................und läuft Rolling Eyes

Hat mir keine Ruhe gelassen und ich hab nochmal den Deckel runter gemacht.
Dann auf die Aussenseite der Nockenwellen nochmal die Markierungen von der Innenseite (Kreuze) übertragen (diesmal mit rotem Lackstift)
... und siehe da: Geht gleich viel besser.
Hat also gepasst. Dann noch Vergaser synchronisiert und Kühlwasser gewechselt. Läuft einwandfrei.
Als nächstes ist moonrider seine @ dran. Da passiert mir sowas nicht mehr. Hat mich unnötige 1 1/2 Stunden Arbeit und ne unruhig Nacht gekostet dry

Anbei das Bild von der Seite mit den Kreuzen und dann noch die "gescheite" Markierung auf der Aussenseite Rolling Eyes

Verfasst am : So, 4. Nov 2012, 12:30 Titel:

Verfasst am : So, 4. Nov 2012, 14:49 Titel:

Es ging mir gar nicht um Punkte oder Kreuze. Ich hatte die Rep-Anleitung daneben liegen und und wußte dass es hinten die Kreuze sind. Ich war bloß irgendwie beim Ausbau der Nockenwellen sicher dass beide Kreuze etwas über der Kante standen (vielleicht 1-2 mm). Dann war da auch noch eine uralte Markierung vom Vorbesitzer oder desser Werkstatt ( die ein wenig schräg gezogen war. wacko

Das hat mich dann ein wenig verwirrt dry

Kein Problem. In Zukunft mach ich wieder meine eigenen Markierungen an der Aussenseite mit Lackstift. Da gibts dann keine Probleme Smile

Verfasst am : Fr, 1. Feb 2013, 15:17 Titel:

Leider hab ich meine WHB-CD verlegt und nirgendwo eine Sicherheitskopie, deswegen frag ich zur Sicherheit nochmal nach:
Dies gilt auch für die 990er?

Verfasst am : Fr, 1. Feb 2013, 17:49 Titel:

[quote="Madin @ Fr, 1. Feb 2013, 14:17"]Leider hab ich meine WHB-CD verlegt und nirgendwo eine Sicherheitskopie, deswegen frag ich zur Sicherheit nochmal nach:
Dies gilt auch für die 990er?

Zitat:

Schradt @ Do, 30. Aug 2007, 8:23 hat folgendes geschrieben:

KTM hat die Werte korrigiert:
Einlass: 0.10-0.15
Auslass: 0,25-0,30

Und die Anzugsdrehmomente der 2003er 950 (für die hab ich WHB gefunden) sind sicherlich unverändert zur 990er?

Ja Ventilspiel ist auch bei der 990er so.Anzugsdrehmoment siehe Datei

Verfasst am : Fr, 1. Feb 2013, 17:55 Titel:

Na dann dank ich doch vielmals...

Verfasst am : So, 3. Feb 2013, 14:26 Titel:

hallo

in der anleitung steht, das man den motor "gegen" den uhrzeigersinn drehen soll beim OT-Suchen.
hab ich leider erst danach gelesen Cool

habe nach den jeweiligen ot-punkten die fixierschraube in die kw gedreht und hat eigentlich gepasst. ventilspiel war bei allen 8 ventilen im toleranzbereich.

muss ich jetzt nochmal ausbauen und das ganze prozedere mit ner drehung gegen den uhrzeigersinn machen?

technisch würde das für mein verständnis so spontan keinen sinn ergeben

Verfasst am : So, 3. Feb 2013, 15:47 Titel:

Moin,

du hast immer etwas 'Spiel' in einem Kettentrieb. Wenn du also falschrum dreht, sind die Nockenwellen nicht in genau der gleichen Position, als wenn du richtigrum drehst. Das kannst du sogar sehen, wenn du die KW erst links- und dann rechtrum drehst. Es dauert ein paar Grad, bis sich oben dann auch die Nockenwellen drehen.
Allerdings sind die Ventile ja nicht nur 0,5 Grad (oder so) lang geschlossen und haben dann 'ihr' Ventilspiel, sondern etwas laenger. Von daher wuerde ich sagen: Muesste so gehen! Aber frag da lieber nochmal kompetentere Jungs!

oder mach fuer uns den Test: Alles nochmal auf, richtigrum drehen, messen und sag teile uns dann das Ergebniss mit Mr. Green

Verfasst am : So, 3. Feb 2013, 21:49 Titel:

Die Drehrichtung hat im Prinzip nichts mit dem Ventileinstellen zu tun.
Das Ventilspiel wird dann gemessen wenn die Nockenwelle mit ihrem sogenannten Nockengrundkreis über dem Ventil steht. Der Grundkreis ist der Punkt wo der Nocken den geringsten Abstand zur Achsmitte der Nockenwelle hat. Wie du da hin kommst ist eigentlich völlig schnuppe.

Die Drehrichtung ist aus dem Grund angegeben, das unter anderem die Steuerkette immer schön gespannt bleibt, da der Kettenspanner immer das sogenannte lose Kettentrum spannen sollte. Das ist auf der Seite wo die Kette vom treibenden Teil (hier die Kurbelwelle) zum getriebenen (hier die Nockenwelle) hinläuft.

Da ein Kettentrieb immer etwas Spiel haben sollte ist ein Kettenspanner notwendig.
Wie schon richtig gesagt wurde sieht man das die Nockenwellen bei Drehrichtungsänderung der Kurbelwelle nicht sofort synchron mitgedreht werden.

Um nochmals auf die Drehrichtung zurück zu kommen. Diese ist aber eminent wichtig wenn an beiden Zylinder die Nockenwellen ausgebaut werden bzw. nach der Ventilspielkorrektur wieder eingebaut werden.
Sollte hierbei die Drehrichtung falsch sein stimmen die Steuerzeit nicht mehr.

Also mach dir keine Sorgen. Wenn du am Nockengrundkreis gemessen hast (der übrigens deutlich größer als 0,5° ist) passt es.
Um den Grundkreis zu finden ist auch keine Kurbelwellenmarkierung notwendig. Diese wird nur unter anderem nur dann gebraucht, wenn die Nockenwellen raus müssen.
Nur so ist sichergestellt, das die Nockenwellenmarkierungen zur Kurbelwellenstellung genau passen.

Verfasst am : So, 3. Feb 2013, 22:13 Titel: