Vergaser für LC4 690

Verfasst am : Mo, 22. Sep 2008, 23:28 Titel:

@BRB

schon gut

Das Problem welches ich sehe ist das wenn auf den Vergaser umgerüstet wird, erstmal die Frage da steht wie die elektronik reagiert wenn die Drosselklappe nicht mehr angeschlossen ist.

Wie wird Lambda geregelt?
Welche Zündkurve liegt dauerhaft an?
Kommt überhaupt ein Zündfunke zustande?
Bekommt man den Kat einfach raus ohne ihn zu zerstören ?

Die Abstimmung des Vergasers sollte ein einfaches sein!
Grundbedüsung von der 660er rein und dann auf den Prüfstand und abstimmen. Welche Leistung dann kommt kann man bisher nur erraten und hängt auch von dem verwendeten Luftfilter ab und wie offen der Kasten ist.

Es soll doch aber was ähnliches wie den PowerCommander geben, schonmal damit rum probiert ? Bestimmt auch nicht teurer als der Keihin und meistens ohne grosse Modifikationen einbauen und wieder entfernbar.

Dazu kommt nach das der keihin der KTM Modelle ein Poti für die Zündverstellung hat. Wird zwar nicht unbedingt benötigt, aber liegt dann auch brach. Da kann man dann auch jeden x bilibigen 41er keihin nehmen.
Welches Ansauggummi wird dann auch verwendet zum Kopf und wie ist der Anschluss an den Luftfilterkasten ?

Alles Dinge die einer wenn dann ausprobieren müsste und dann so er will der gemeinde zur Verfügung stellen.

Möglich ist vieles! hatte aus meiner Duke 2 auch nur durch Modifikation des Vergasers die Leistung auf 64 PS am Motor angehoben :-) aber die Entwicklung hat unmengen an Prüfstandläufen benötigt

Gruss

Norbert

Verfasst am : Di, 23. Sep 2008, 15:01 Titel:

verbrauch einen liter weniger als mit lc 4 mit vergaser. Mr. Green

Verfasst am : Di, 23. Sep 2008, 17:01 Titel:

Verfasst am : Mi, 24. Sep 2008, 12:56 Titel:

Hm, auch ich habe schon mal gejammert das ich lieber nen Vergaser hätte,Verständnis haben nur die, die die 690 mal langsam am besten im 1.Gang, gefahren sind.
Rumgasen auf der Strasse macht damit nämlich richtig richtig Spass Mr. Green

Ich war im Juli 2 Tage auf einem Lehrgang,nachdem das Traning vorbei war und ich fix und fertig,wir sind alle Übungen nur im 1.Gang gefahren.kam der Trainer zu mir und meinte:

Als einzige Einspritzerfahrerin hast du es ja nicht leicht gehabt

hat aber ja ganz gut geklappt Smile

Die ist ja so was von ruppig,da freut man sich wenn man endlich in den 2. schalten kann...... wacko

da wirds dann bischen besser...

Ich finde eure Diskussion ja interessant,aber ich mache mir die Mühe nicht,letztendlich muss ich auch das Pferd reiten lernen was ich gekauft habe und wenns mir zu wild wird dann stell ich halt das Mappign auf 1 und gut ist. Wink

Und das sage ich noch nachdem der Gaul mich schon mehrmals schmerzhaft abgeworfen hat Exclamation

Habe gerade 6 Wochen Fahrverbot vom Chefarzt erhalten-der Herbst ist für mich gelaufen heul

Überlegung wie:

Sollte ich einen Langgasgriff (ich glaube so heisst das?) kaufen?
Sollte ich umritzeln?

habe ich auch schon angestellt.......

Was haltet ihr denn davon??
Muss man denn direkt den ganzen Motor ändern?

Haben wir es nicht so haben wollen?

Domina

Verfasst am : Mi, 24. Sep 2008, 15:18 Titel:

Hallo Angelika.

Eine kürzere Übersetzung (kleineres Ritzel oder größeres Kettenrad) ist sicher eine Überlegung wert, gerade, wenn du viel offroad unterwegs bist, denn dann kannst du viele Passagen eher im zweiten als im ersten Gang fahren. Allerdings steigt damit bei gleicher Geschwindigkeit die Drehzahl, was bei großen Vollgasanteilen vielleicht nervt.
Das Ritzel um einen Zahn kleiner zu wählen hat den Vorteil, dass du meist die Kette weiter benutzen kannst, es schneller und kostengünstiger erledigt und weniger gut zu kontrollieren ist, als beispielsweise das Kettenrad um drei Zähne größer auszusuchen.

Ich würde ein kleineres Ritzel wählen und beim nächsten Kettensatzwechsel gegebenenfalls mit einem Zwischenschritt bei der Kettenradteilung auf deine Bedürfnisse fein abstimmen.

Verfasst am : Do, 25. Sep 2008, 1:43 Titel:

@edefauler
na da hab ich ja auf einen Ameisenhaufen gepinkelt unsure

...
Also die Abstimmung macht mir die geringsten Sorgen. Power hat das Teil für´s Gelände allemal genug. Mir gehts nicht um mehr Power oder weniger Spritverbrauch sondern um Fahrbarkeit. Siehe Beitrag von Domina. Da ist ein Impulsgeber für die Zündung, der ist bei beiden gleich, und eine Zündspule. Dann kommt eben eine CDI rein von einer LC4/SXC/EXC was weis ich, was es da günstig zu schießen gibt. Selbst die Rallye-CDI kost nur ca. 220€. Und das Zubehör-Tüten-Angebot ist doch gerade erst aus den Kinderschuhen raus! Da kommt bald irgendwo was hartes ohne Kat. Oder/und ein

"Gangsensor Sport" mit dem (natürlich nur im heimischen Privatwald Mr. Green

) das Computerprogramm feste verarscht wird

. Wenn dieser Motor auch nur halb so lange im Programm bleiben soll wie die 620/625/640/660 dann braucht es eine Baja(SXC690???) oder RallyeADV für den armen Mann.
@Wamuba,
da müssen nicht 95% aller Teile ausgetauscht werden um Zufriedenheit zu produzieren.